新势力五强格局落幕，理想一枝独秀

2023年市场上比较热门的新势力品牌，只有理想汽车完成了2023年年度销量目标，蔚来、零跑、小鹏、哪吒都没能完成年初设定的销量目标，从前的造车五强格局，已经变为理想一枝独秀。

成功者的感言

小鹏努力翻身，终于在2023年最后两个月连续实现月交付突破两万辆；曾赢得2022年车市“黑马”称号的哪吒汽车，全年累计销量出现负增长；蔚来李斌再次成为年度“最惨的人”；理想则成为新势力中唯一达成全年销量目标的存在。

数据显示，2023年，理想、蔚来、零跑、小鹏和哪吒的累计销量分别为376030辆、160038辆、144155辆、141601辆、127496辆，同比分别增长182.2%、30.66%、29.67%、17.26%、-16.16%。

2022年，这5家新势力全年销量都首次突破10万辆，开启新势力造车五强格局。2023年，理想前11月累计销量就已经达到32.57万辆，提前完成30万辆的销量目标，成为新势力中首个年交付超过30万辆的车企。而从全年销量来看，其余4家新势力，都还没能突破20万辆门槛。

在新的一年，这些企业都对过去做出了总结与反思，也对未来做出了新的展望。

已经站上30万辆台阶的理想汽车，对自家品牌成长速度的自豪，表示2024年要挑战更高的目标，年交付量80万辆、月交付量10万辆、L7交付量3万辆，以及建成2000座超充站。理想汽车董事长兼 CEO李想表示：“我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

落后者的反思

哪吒汽车CEO张勇反思，认为2023年销量负增长的原因在于：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整，但丧失先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱；为了AYA的CKD出口和新产品上市，12月份的产量减少。

蔚来董事长、CEO李斌则在一封内部信中表示，2023年对蔚来而言是充满挑战、难忘的一年。对于品牌调队，他认为是过去几年蔚来的业务边界扩展快，体系能力没有完善的情况下，很多项目因为“业务理解不深入”“管理不细致”造成了资源浪费。

他还着重强调了2024年，蔚来要降本，在研发、供应链、质量、制造、销售与服务、管理与支持的每一个环节、每一笔支出都要有计算与提升投资回报的意识，都要有持续优化节约成本与费用的能力。

李斌表示，过去几年蔚来的业务边界扩展快，体系能力没有完善的情况下，很多项目因为“业务理解不深入”“管理不细致”造成了资源浪费。2024年，要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印，不浪费每一次点击与询问，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。

翻身后的感悟

再看小鹏汽车的2023年，真是惊险又刺激，从上半年月销量5000左右的滑铁卢，到下半年月销重返万辆大关，再到年末连续两个月突破月销两万辆门槛，简直就是置之死地而后生。

展望未来，小鹏汽车董事长何小鹏认为，目前市场已经从超高速增长转为中高速增长，有潜力的厂家都已经出现了，不会再有更多的新企业。未来三年，单品竞争会进入多品竞争的格局，汽车会朝着更高阶、更全面的智能化方向发展，汽车影响的深度也会提高。接下来的三年，行业内玩家出牌方式、出牌节奏和面对市场变革的动作都会出现很大不同。

在2024年的第一天，小鹏汽车发布全新MPV车型小鹏X9，打响新年第一枪。新车造型介于传统MPV和SUV之间，在SEPA2.0扶摇技术架构的赋能下，小鹏X9在智能、驾控、安全等方面全面升级，售价为35.98万元-41.98万元，是小鹏汽车迄今为止最贵的车型。何小鹏表示：“我们期望X9能做到中国纯电MPV的NO.1。”

2023年，我们见证了汽车行业翻天覆地的变化，见证了头部新势力的大洗牌。这一年，“内卷”依旧是主旋律，车企们卷价格、卷产品、卷营销，卷的市场竞争越来越激烈，一些企业被卷得黯然失色，逐渐被市场淘汰，还有一些企业脱颖而出，成为行业的佼佼者。

2024年充满未知，但也蕴含着希望。在机遇与挑战并存的车市，车企们将如何呈现出新的生机和活力，值得期待。