“工具车”也能“玩得嗨”，关于长安猎手你关心的都在这

“新能源皮卡，牛！”“增程皮卡靠谱吗？”“增程皮卡和柴油皮卡谁更省？”……自上个月22日长安猎手开启预售以来，网友们的讨论就没有停止过。对于全球首款超级增程皮卡，广大网友和皮卡用户都很好奇，毕竟采用增程技术的乘用车比较常见，但增程皮卡还是头一回。

想要知道增程皮卡为什么会诞生，咱们可以先聊聊皮卡市场这些年的变化。大部分中国消费者对皮卡的认知仍然停留在“工具车”属性上，比如建筑工地上装载材料、工厂运输物资，或者是咱们经常在高速公路上见到的工作车，其背后总是驮着路障和工具；当然也有许多越野玩家，他们能够理解皮卡“野”的部分，高通过性、非承载式车身等越野基因，加上极强的装载能力，皮卡比许多硬派越野车更敢于“撒野”，但这样的“玩家”毕竟是小众群体，直到政策“东风”吹向了皮卡。

2022年，国务院办公厅三次发文提出放宽皮卡进城限制；2023年，皮卡解禁持续推进。可以说，国内皮卡行业迎来了“春天”。在政策的支持下，皮卡市场以“百花齐放”的态势发展，原本以柴油动力为主导的皮卡市场逐渐发生了改变，纯电皮卡开始出现在消费者面前。但无论产品如何多样化，满足用户商用与乘用的双重需求，才能解决目前产品的诸多痛点，这也成为新一代皮卡产品需要遵循的“底层逻辑”。

据相关数据显示，2023年柴油皮卡的销量约占国产皮卡的75%，仍占据主导地位。柴油皮卡扭矩大、油耗低的优势对于商用用户来说，非常重要；但噪音和振动带来的不舒适性，也让许多注重乘用的用户望而却步。纯电皮卡的登场，受到越来越多的用户关注。要知道纯电皮卡的驾乘舒适性与柴油皮卡相比，简直是天壤之别，且用车成本极低。不过，纯电皮卡的不足在于，补能便利性方面。基于此，全球首款超级增程皮卡——长安猎手应运而生，全方位解决柴油皮卡与纯电皮卡的用车痛点，既能当“工具车”，又能“玩得嗨”，一起看看长安猎手是如何做到的。

蓝鲸2.0T发动机，净功率140kW，直接用来驱动车辆都是够够的，但在长安猎手上，它担任的只是“充电宝”一职，驱动车辆这种“体力活”由电机来干。长安猎手单电机两驱版本搭载后置130kW电机，双电机四驱版本搭载前70kW后130kW电机，最大功率200kW，峰值扭矩470N·m。不得不说，账面数据相当优越，那加速实际表现如何呢？小编实测了长安猎手骑士旗舰型的百公里加速，结果如下：

实测长安猎手0-100km/h加速时间为8.14s，其中0-60km/h的加速时间为3.73s，60km/h-80km/h的加速时间仅需1.9s，对于一台重达2.3吨的皮卡来说，这样的加速表现确实是——猛。

实测中重踩加速踏板，强烈的推背感随即而来，没有丝毫迟疑，这是电驱才能带来的“爽感”，在柴油皮卡上是绝对感受不到如此迅速的动力响应。

“爽感”与测试结果也相符，从长安猎手的0-100km/h加速的动力曲线图上可以看到，加速曲线十分平滑。得益于超级增程技术，长安猎手不需要变速器，动力传递更加直接，电机的扭矩高效地传递到车轮上，其中最大加速度达到了0.55G，分别在时速14km/h和37km/h时出现，前段的爆发力十足。

在我们常见的用车场景中，比如红绿灯起步或者日常超车，长安猎手的优势也很明显，3.73s完成0-60km/h加速，1.9s完成60km/h-80km/h加速，皮卡起步慢、超车慢的“刻板印象”是时候要改变了。

皮卡也需要这么猛的动力吗？答案是肯定的。对于商用用户来说，无论是工程作业还是货物运输，强劲动力是必不可少的。柴油皮卡的扭矩一般都在400N·m左右，确保了工作所需，这也是为什么大多数商用皮卡用户会选择它们的原因。现如今，长安猎手双电机版的扭矩高达470N·m，且动力随叫随到，不会像柴油皮卡那样出现动力“慢半拍”，商用用户因此有了更优选择。

对于户外玩家来说，皮卡本身已经具备高通过性、非承载式车身等越野属性，而更猛的动力还会带来更多的可玩性、更强的脱困性。当然，长安猎手的越野属性还远不止于此。通过前后电机的能量分配实现了中央差速锁的锁止功能，长安猎手不仅拥有高阶越野玩家必备的“三把锁”，还首创了“一键注力”功能，解决了柴油皮卡在满载、超载工况下，爬长坡、高速行驶等极限场景中无法持续输出强悍动力的痛点。

为什么柴油皮卡仍然是皮卡占比中的大头，除了拥有强劲的扭矩外，还离不开一个关键字——省。柴油皮卡油耗低，柴油价格也比汽油价格低，对于商用用户来说，省钱一定是第一要务，毕竟皮卡是作为生产工具在使用，生产工具使用成本如果太高就不划算了，而且柴油皮卡加一箱油，基本可以跑1000km以上。

说到用车成本，最省的当属纯电皮卡了，但纯电皮卡也有“致命缺点”——续航焦虑，以纯电皮卡雷达RD6为例，纯电续航最长也就632km，如果大负荷工作还会“掉电快”，续航大打折扣，而续航里程过短，对皮卡这类多用途车型很不适合。那么，如何才能兼顾续航和用车成本呢？很显然，增程皮卡很好地解决了这一矛盾。

长安猎手的纯电续航里程达到180km，如果180km能够涵盖一天的工作里程，那成本低到无法想象。如果180km不够呢？小编为此专门实测了长安猎手的长途表现。在满油、接近满电情况下，从重庆驾驶长安猎手到成都，测试当天下着雨，路面湿滑，高速路况和城区路况占比约为7:3，动能回收模式选择“最低”，车辆模式选择“自动”。之所以选择这两种模式，是基于大多数皮卡用户一开始可能很难接受太强的动能回收，并且正常的模式选择逻辑是，当知道行驶里程将超过纯电行驶里程时，会优先选择自动模式，而不是在用完电量后匮电行驶。

出发时，长安猎手可续航能力为1008km（其中汽油续航855km，纯电续航153km），在自动模式下，电池电量会保持在40%左右，这样既保持了纯电车的驾驶感受，也让用户在需要纯电行驶时有足够电量可使用，模式选择具有灵活性。在行驶了409公里后，长安猎手可续航能力为572km（其中汽油续航515km，纯电续航57km），加了26.03L汽油，消耗了54%的电量，即实测自动模式下油耗7.66L/100km，电耗17.6kW·h，反而比表显能耗更低。按照这个结果推算，长安猎手的满油满电的续航可以轻松超过1000km。

再来看一下用车成本，长安猎手行驶409km用了54%的电量（电池容量31.18kW·h)，按照充电1.2元/度来计算，充满电需要20元，加满油花费203元，也就是说，每公里仅需0.54元。如果柴油皮卡同样行驶409公里，柴油价格约为7.4元/升，按照9L/100km的低油耗来计算，柴油皮卡每公里需要0.66元，如此看来，柴油皮卡长途行驶油耗低的优势已经不存在了。如果行驶里程在180km以内，长安猎手完全可以实现百公里0油耗，按照充电1.2元/度来计算，每公里仅需0.2元，若在谷电时段使用家充充电的话，更是省到令人发指。

在测试中还有一个小插曲。小编在渝蓉高速驾驶时，电子通知牌显示安岳服务区的充电桩无法使用，果然，在进入安岳服务区时发现充电桩都被水马围了起来，但还是遇见了一位固执的特斯拉车主过去要充电。我们告诉他充电桩无法使用，他表示车子还剩不到100km的续航，如果下一个服务区还不能充电，就危险了！这是许多纯电车用户，包括纯电皮卡用户都会面临的尴尬场面。尽管现在充电桩设施看上去很充足，但是日常的损坏以及节假日高速服务区充电桩的“供不应求”，都会成为“补能焦虑”的源头。反观长安猎手，可油可电，有纯电皮卡的静谧性和平顺性，但不依赖基础设施建设，彻底摆脱了续航焦虑。

综合来说，长安猎手拥有纯电皮卡的驾驶感受，且无需担心补能问题；有柴油皮卡的长续航能力，且用车成本更优。其实在小编看来，除了省钱，长安猎手的省事更重要，不需要像柴油皮卡一样经常加尿素，在北方寒冷地区用车也不会出现启动困难，更换价格更高的负标号的柴油或者使用抗凝剂来防止柴油凝固这些既费钱又费心的“烦心事”，轻松实现说走就走。

皮卡的结构注定了它天生就是多面手。在进行复杂的户外活动时，一般的越野SUV受限于结构设计，行李或者物品的装载要受到不小的限制，空间灵活性不如皮卡开放式尾舱那般自由。在乘坐方面，皮卡能够满足4人至5人的出行需求。在通过性上，非承载式车身带来的高强度车身刚性，其性能足以应付绝大部分的野外道路。

在皮卡的先天优势下，长安猎手还配备3.3kW全场景大功率货箱放电面板（双220V插头），最大可以储备227度电量，可供2000W电器使用超过100小时，对于商用用户来说，无论是户外作业或是日常生活的用电需求都可以完美解决。

对于户外玩家来说，更是解锁了各种户外花式场景。出去户外露营时，无需携带户外电源、便捷式煤气炉等装备了，也不用因为用电问题而限制了户外活动的想象力。有长安猎手，可以把咖啡机、电磁炉、空气炸锅统统带上，在户外来一场美食趴；可以叫上三两好友到郊外，坐在全段开启尾门上一起钓鱼、煮鱼，来一场钓鱼趴。可以这么说，拥有长安猎手等于同时拥有一辆硬派越野+一个移动电站，使用场景不受限制，由用户自己定义。

也许有人会担心长安猎手的电池安全问题，小编也替大家了解清楚了，长安猎手的电池包不会轻易“受伤”的。与其他油改电的车型不同，长安猎手的电池与大梁结构进行了一体化设计，“藏”在车身里，电池与纵梁间隙达到了150mm，还有超强的车架防护保护电池，不仅电池安全没问题，车架扭转刚度还提升了32%，一举两得，绝对OK。

工具属性，Get！家玩属性，Get！长安猎手之所以能“出得厅堂，入得厨房”，与增程式动力形式是分不开的。与市面上的增程乘用车不同，猎手没有照搬主流的小增程方案，而是针对皮卡这类多功能用途的车型重新研发了大增程器，从而造就了长安猎手在每个方面都拥有相比同级别的柴油、纯电皮卡车型更优秀的用车体验。通过一番体验，小编可以很负责任地说：猎手不一定是皮卡市场的唯一解，但一定是最优解！