标配2.0T+8AT，第三排前后移动，体验上汽大通G90

继轿车、SUV火爆之后，MPV市场也迎来了“春天”，不少车企趁机推出了旗的下家用MPV车型，让家用消费者有着比较丰富的选择。反观商务MPV领域，可选车型少得可怜，消费者的选择比较受限。

如果你近期也在考虑商务MPV，不妨留意一下我们今天体验的这台上汽大通G90。作为一台中大型MPV，该车的起售价格还不到20万元（19.99万元），车身长度却直逼5.3米（5.28米），仅从价格和车身长度两个方面来看，似乎具有“卷“翻二十万级别MPV潜质。

对于一台商务MPV来说，外观设计非常重要，因为那就像是商务接待者的“门面“。上汽大通G90前脸采用大尺寸V形镀铬进气格栅，配合两侧的分体式大灯，很好地提升了前脸气质。同时，简单的车身侧面，加入了贯穿车身的镀铬饰条点缀，配合尾部的贯穿式尾灯，沉稳却不显单调，这样的设计既表现出大气的一面，却不会有过多的压迫感，比较迎合商务接待的设定。

也许商务MPV的消费者特别关注二排的体验，但上汽大通G90照顾的可是全车驾乘者。在前排直接配备了三块大屏幕，不仅有主驾的全液晶仪表和中控屏，还配有副驾娱乐屏，进入上汽大通G90的前排，丝毫不会觉得自己只是一个“工具人“。

一般商务接待的时间都比较紧迫，驾驶者可能会担心自己走错路而耽误后面行程。上汽大通G90直击司机“痛点“，全液晶仪表具备AR实景导航功能，采用虚实结合的方式为驾驶者”指路“，可以在一定程度上避免驾驶者走错路。

可是，车内的这三块大屏上的沿并没有遮光设计，当阳光从车后射来时，会出现轻微反光，一定程度上影响前排乘客的使用体验。同时，屏幕下方的触控式空调按键非常灵敏，在操作中控屏时，偶尔会出现误触情况。

由于这次我们体验的并非顶配车型，车辆第二排的配置表现只是中规中矩，并没配备小桌板、后排娱乐屏等高级配置，对比前排稍显逊色。不过，二排的设计还是可圈可点的，在座椅前方的位置提供休息踏板，设计比较人性化，配合独立的座椅设计，能带给商务洽谈者相当独立的乘坐空间。就是座椅的填充物稍硬，虽然能带来一定承托力，让乘坐者不会显得过于慵懒，但没有大沙发那样的乘坐体验，整体舒适性还是稍稍欠佳。

想要进入第三排，需要经过二排的中央通道。中央通道比较宽，只需稍稍侧身就能轻松通过。值得注意的是车辆的第三排，座椅底部配备了一条罕见的滑轨，乘坐者可以根据需要直接将座椅移至非常靠近尾门的位置，获得非常可观的腿部空间，再配合可调节的座椅靠背，很好地照顾了第三排人员的乘坐体验。

再次回到驾驶位，可以发现上汽大通G90是没有配备启动按钮的，这意味着车辆采用了“无感启动“，驾驶者只需踩下刹车踏板并挂挡，便可直接起步。车辆在48V轻混系统的加持下，所搭载的2.0T发动机起步不窜不肉，起步阶段的加速比较平稳。速度逐渐提升之后，车辆的发动机便开始表现出积极的一面，加速感受丝毫不显得拖沓。

与此同时，来自爱信的8AT变速箱比较愿意升档，尽量将发动机保持在转速较低工作区间，以提升车辆的燃油经济性。只是偶尔急加速时，变速箱还是存在轻微顿挫，让整体动力系统显得不算特别高级。

在隔音降噪方面，上汽大通G90应该是下了功夫的，从启动到平稳加速，发动机都比较安静，基本没有噪音传进车内，只有在急加速阶段，当发动机转速超过2500rpm，发动机才会有比较明显的工作声音传进车内。

作为一台商务接待用车，上汽大通G90的悬挂调校并不是一味的软，在刹车时不会像“软脚蟹“，且面对减速带时动作也比较干脆，即便是频繁的起步、刹车，也不用担心乘坐者会晕车。，在面对路面的细碎震动时，车辆的悬挂过滤也比较彻底，基本不会对车内乘员造成影响。

在市面上为数不多的商务MPV中，上汽大通G90确实是比较“卷“的存在，比它便宜的配置没它高，比它贵的空间没它大。更重要的是，该车的第三排也罕见地提供滑轨，大幅提升车辆第三排的舒适性，让二/三排的乘客体验不存在巨大落差，更适合多个商业伙伴共同出行。