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2023年12月份的韩系车销量有所增长，北京现代伊兰特 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 再次突破一万辆。
以价换量效果不错，下面来看一看具体数据。
北京现代的销量支柱仍旧是前三台车，其中销量最高的是伊兰特，相较于11月的销量增长了2992辆。
从北京现代的八款量产车的销量差异来看，该品牌的销量基石还是15万元以内的主流车；伊兰特的指导价虽然达到9.98-14.98万元，但是优惠后的终端实际起售价低至7万元左右，助力版本应在10万元以内。途胜的指导价略高，实际价格却与ix35相当，也就是在15万元以下，ix35的设计价格自然会略低一些。而定位稍高的菲斯塔、索纳塔和胜达均为冷门车，这个结果基本说明现代汽车的品牌定位还是不宜向中端车看齐。
合资汽车共有五大车系，分别为德系、美系、日系、韩系和法系，其中前三个车系的定位是可高可低的，只不过日系车定位较高的车型往往都比较冷门。剩下的韩系和法系车定位整体偏低，在品牌认知方面与前三个车系存在相当程度的差异；说穿了就是原因接受韩系和法系中、高端车的消费者占比很低，所以韩系车想要重新拉起来销量则需要将重心放在主流车阵营里。
现代汽车曾经称要逐步放弃10万元以内的主流车，现在看来应当是不够明智的规划。
悦达起亚的销量远低于北京现代，同期销量具体为：
销量能达到四位数的车也只有三台，但是前三台车的总销量加在一起也远低于伊兰特，甚至还无法超过途胜。究其原因或许与悦达起亚早早的与东风汽车分家有关，合资车企的中企知名度对于品牌销量是有一定影响的，悦达集团并不是纯粹的车企，在汽车领域的知名度与东风汽车相比有很大的差距，单纯依靠起亚品牌已难以保证销量。
起亚品牌冲高的节奏比北京现代更快，比如率先推出了高端车型EV6，可惜的是这台车的销量非常低，11月份仅有6台的销量，12月份已经没有这台车的零售销量数据。EV5的定价远低于EV5，主攻的是14-18万的价格带，可是销量还是不尽人意，看起来新能源汽车确实是以自主品牌为主体。
起亚K3的销量也不如伊兰特，原因或许是优惠幅度不够大。
K5定位重叠的是现代索纳塔，销量低一些并不奇怪。
结语：
现代起亚是韩系汽车仅剩下的两个品牌，属于一家集团公司，目前两大品牌均属于冷门品牌。不过北京现代的表现要比悦达起亚好一些，而且在品牌向上的节奏方面没有太激进，所以现代汽车应当还有机会。至于悦达起亚其实也不用担心，因其规划中包括将悦达起亚生产的车型出口到其他海外市场，所以即便悦达起亚在本土市场的销量较差，只要未来能在出口方面体现出竞争力则依旧不会退场。
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