比亚迪真的没有800V高压平台吗？

800V高压平台这两年算是彻底火了起来，它不仅支持超快充，而且能耗也非常低。比亚迪作为当前国内电动汽车市场的领头羊，在800V领域似乎没什么布局，但事实真的如此吗？

日前，比亚迪在上海举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，比亚迪汽车工程院副院长凌和平全面展现了比亚迪在新能源汽车发展的不同时期的充电技术，原来比亚迪早就拥有800V高压平台。

比亚迪汽车工程院副院长凌和平表示：早在2015年就超前量产了800V高压平台，搭载于秦EV和唐DM等车型，使车辆拥有更强性能，零百加速快至4.9秒；更长续航，从300公里提升到450公里；更快充电，30千瓦升级到60千瓦。

高电压平台是比亚迪的基础平台技术，目前完成了全品牌高电压平台布局，旗下如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型都来自比亚迪最新800V高压平台。

但是在当年，有800V的车却无800V的桩，500V以下的低压桩占比超95%，所以即便有了这项技术，受限于基础设施，还是无法完全发挥其作用。于是，比亚迪全球首创了升压充电技术，并将该技术连续更新，从直流升压充电升级为电驱升压充电，进而更是升级为油冷电驱升压充电，可彻底解决低压桩不兼容，100%适配所有直流充电桩。

今年比亚迪还全球首创了乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，以适应快充桩普及广、超充桩极稀缺的现状。目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

凌和平认为，比亚迪提出的升流方案更适合我国充电桩的实际情况。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230千瓦，公共快充桩上实现15分钟补充续航350公里。

同样是在今年，比亚迪全球首创了复合直冷技术，热管理再升级，冲得快更充得稳；还首创了全场景智能脉冲自加热技术，即便是在-30℃的环境下也能实现冷车快充。

以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。此外，这项技术不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。