我曾经看到过一个笑话： 问：蔚来车什么时候开得最快...

我曾经看到过一个笑话：

问：蔚来车什么时候开得最快？

答：高速上快到下个休息区换电站看到另外一辆蔚来车的时候

首先大家可能不知道，蔚来换电一开始是免费不限次数的，后来砍到了一个月六次然后是四次，随着用户增多，以后免费换电应该是没了，而且电池这个东西不可能做到每个厂家的电池尺寸大小一模一样，也就是说你换只能换本品牌的电池，这就是说为什么油车以后还是主力，因为油车只需要加油不需要换油箱。如果只当代步就无所谓，但是如果你跑长途那可能就很难受。

我曾经看到过一个笑话：

问：蔚来车什么时候开得最快？

答：高速上快到下个休息区换电站看到另外一辆蔚来车的时候

正因为增程式被卡脖子了，不然增程式在各方面都是强于油车和电车，而混动技术难度大且我国缺少核心专利太多了，所以说换电站其实潜力很大，因为免费策略会越来越少，以后蔚来可能可以靠换电赚钱，换电站还可以卖东西，甚至卖车，全国几千个换电站就是几千个展厅，就跟加油站一样。之前我一直认为换电必然失败，毕竟汽油是液态适应不同样式不同容积的邮箱，汽油的标准也是固定的，92就是92，即使标准改了对加油站来说也无所谓；未来不能保证自己的电池一直不变，电池技术升级的两条路线，一个是容积更大，一个是充电更快，容积大到不需要换电，充电快到不需要换电，日常家用用户实际上更喜欢在家充电，随着基础设施的推广，换电的需求会进一步下降，换电站密度小了是不用的客户花钱补贴少数用户，密度大能大过加油站大过快充站吗？

所以我感觉蔚来一开始的定位就歪了，重服务轻技术，汽车这种需要科技的东西跟快消品可区别大了去了，你看看国外哪个汽车不是靠技术起来？好多创始人甚至是工程师出身，二是建设换电站成本高到恐怖，充电技术突破是整个行业一起努力，大不了你整合一下，现在手机充电器都到200多瓦了，偏偏一个车企去整换电站，即使整也是整个行业一起整，借整个行业的力量，特斯拉和BYD都没整，你一个车企整到猴年马月？想实现最后的宏大生态目标距离太远，看最后能融到多少轮吧。