零跑C10预售，区别在智能化，高通+英伟达值得多花三万？

2023年，零跑汽车累计交付量达到了144155台，同比增长超过29%，仍然是造车新势力头部厂商。但如果横向比较的话，这个成绩其实并不太能拿得出手，零跑还需要继续扩大产品阵容。

1月10日，零跑旗下第二款中型SUV零跑C10开启预售，新车共推出6款车型，预售价为15.18-18.58万元。这是一个比较亲民的价格，那么它的性能是否跟得上呢？

零跑C10是一款什么样的车？

在零跑C10之前，零跑旗下已经有一款中型SUV零跑C11在售，而且价格与零跑C10差别不大，现在又推出一款同级别的零跑C10，这款车有什么亮点呢？

首先，零跑C10是该品牌首款全球化车型，也就是说，它将会是未来一段时期内零跑的出口主力；其次，零跑C10是首款基于零跑四叶草平台打造的车型。这样的变化预示着，它在产品性能上将有明显提升。

零跑C10与零跑C11属于同一级别的车型，但却采用了全新的设计语言，整体看上去更加硬朗，前脸的设计也更加精致，将进气格栅放在了车头下方，显得更加稳重，颜值方面也有所提升。

新车车身长度为4739m，轴距则达到了2825mm，空间方面的优势还是比较明显的第二排腿部空间最大可达1050mm，同时还支持后排靠背调整。

但作为一款中低端车型，它在座椅功能方面的表现一般，全系均没有提供真皮座椅，加热通风之类的功能则需要选装。

与零跑C11相比，新车的内饰布局有明显变化，空调出风口改成了隐藏式，取消了三块儿大屏的设计，看上去更加精致，同时也提升了整个驾驶舱的科技感，这也是目前比较流行的风格，比较容易得到年轻用户的认可。

与这些肉眼能看见的变化相比，新车在“看不见”的平台方面进步更大，四叶草架构在动力性能、乘坐舒适度、安全性能、智能座舱、驾驶辅助等方面都有明显进步，而这些，需要用户在上手使用一段时间之后才能感受得到。

新车动力性能如何？

零跑是国内新能源汽车厂商中对增程式电动比较积极的。它目前的主力车型零跑C11，就是增程和纯电并举，零跑C10也延续了这样的思路，它一共推出6款新车，包含了3款纯电车型和三款增程式电动车型。

纯电车型预售价为15.58-18.58万元，搭载功率为170kW的后置单电机和磷酸铁锂电池，续航里程为530km；增程式电动车型预售价为15.18-18.18万元，搭载一款最大功率为70kW的1.5L自吸发动机，以及一款功率为170kW的后置单电机，CLTC工况下纯电续航为210km。

从客观角度来说，零跑C10的动力性能并不算强，与同级别其它车型相比只能说是“够用”，但它在续航里程方面是能够满足用户日常需求的。除此之外，零跑C10针对的时购车预算比较低的用户，对这些用户来说，会更在意零跑C10的价格而不是动力性能。

六款车该怎么选？

零跑C10在车型设计上简单明了，3款增程式，3款纯电车型，动力性能上也比较简单，因此选择起来还是比较容易的。

零跑C10增程式电动车型纯电续航里程达到了210km，就算考虑到部分地区冬季续航里程衰减的情况，它在市区环境下也可以当作纯电车型来使用，可以大幅降低用户的用车成本，同时又避免了充电难、充电慢等问题。不出意外的话，增程式电动将会成为零跑C10的主力车型。

增程式电动版本标配L2级别驾驶辅助功能，不过只有高配车型才搭载英伟达驾驶辅助芯片和激光雷达，支持自动变道辅助、匝道自动出入、高速路段自动驾驶等功能，适合那些对驾驶辅助功能要求比较高的用户。

而在智能座舱方面，零跑C10增程版低配车型搭载高通骁龙8155芯片，其余车型则搭载更高端的高通骁龙8295芯片，基础配置方面则没有大的区别。也就是说，零跑C10的主要卖点在于智能驾驶，如果用户不需要高阶辅助功能，那么可以直接选择中低配版本。

零跑C10纯电版也有3款，与增程式车型相比，它的优势在于更低的用车成本，不过它的续航里程只有530km，在部分充电基础设施不太完善的地区，这样的续航里程可能无法满足用户长途出行的需求，因此零跑C10的纯电车型适合那些充电比较方便、长途用车次数较少、对续航里程不太敏感的用户。

与增程式版本一样，零跑C10纯电版三款车型之间的主要区别也体现在智能化方面，尤其是智能驾驶辅助功能，从低配到高配层层加码。其实就算是高配版本，高速路段自动驾驶之类的功能也已经比较常见，但能以不到20万的价格提供这些配置，还是能吸引不少用户的。

小结：价格亲民，配置水平高，在智能化方面也有不错的表现，这是零跑C10的主要特征。除此之外，这款车还有更加年轻化的外观和内饰设计，对普通消费者而言，这的确是一款性价比比较高的车型。至于选择增程式版本还是纯电动版本，就要看用户的自身需求了。