小米汽车的黑科技有多能打？

12月28日，小米汽车技术发布会上，雷军宣布了小米汽车的目标，“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 的梦想之车。

发布会现场公布了大量关于小米汽车SU 7的外观、技术参数、安全性能等信息，当然价格要在之后上市的时间再公布。

小米SU7配备了采用 4 透镜、12 像素矩阵式 ADB 自适应设计的水滴形大灯，车尾装有灯带总长度达2.48米、由360颗632纳米超红光LED发光元件构成的光环尾灯，辨识度极高。

内饰提供了“银河灰”“曜石黑”“暮光红”三款配色，并配有翻转式仪表屏、超大平板上车、超大抬头显示等“五屏联动”。

从SU7上特意保留的部分物理按键上看出，雷军是懂车的，他深知物理按键的重要性，所以SU 7保留了包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节等按键。

在电机方面，BBA、保时捷的电机卷到了每分钟16000转，特斯拉则达到了每分钟20000转，小米汽车搭载的小米超级电机V6和V6s，将达到21000rpm的水平。

而且这还不是小米的极限，发布会现场还公布了完全由小米研发、生产的“小米超级电机V8s”，通过“双向立体油冷”、自研“SiC电控模块”、重新设计定转子等手段，可将转速推动到27200rpm。

在电池方面小米汽车使用了由小米和宁德时代共同研发的CTB一体化电池技术，同时采用小米800V碳化硅高压平台，最高电压达871V。电池装载了小米首创的“电芯倒置技术”，在极端情况下向下方释放能量。

发布会过程中，雷军现场“上课”为大家解释空气阻力的计算方式，也讲述了小米汽车为了降低风阻系数，进行了大量风阻实验，利用数字模型仿真实验、油泥模型、自建油泥实验室等手段，寻找风阻的最优解。

在设计上，小米汽车调整车身连续曲率设计、鹅卵石状的激光雷达、雨滴形的无边框后视镜、将小米SU7的风阻系数压低到了0.195Cd，据雷军介绍，SU7有“全球量产车中最低的风阻”。

小米造车的特征是既尊重传统汽车机械追求，又具有自己新时代必备的素质，它不是上来就要颠覆前辈的，而是尊重，就冲这一点，小米加油！