三星电子与特斯拉、现代起亚达成合作的虚与实

1月9日，在2024年美国CES展上，韩国三星电子宣布了其与包括特斯拉、现代、起亚、捷尼赛思等整车企业就智能家居领域达成了合作。

在此次展会上，三星SmartThings执行副总裁兼主管Jaeyeon Jung强调了人工智能技术影响用户与其设备之间新的关系，以及三星对SmartThings的愿景：客户使用的三星设备越多，这些设备就越智能，他们就越能理解和支持日常生活。

三星与特斯拉的合作主要在智能家居能源管理方面展开合作。三星SmartThings平台的用户将能够连接到Powerwall家用储能电源等特斯拉产品，跟踪发电和使用情况。这项技术将在CES 2024上进行展示，在今年第二季度大规模推进。

具体而言，当连接到特斯拉Powerwall电源时，三星SmartThings Energy能源平台可以与Powerwall的“风暴观察”（Storm Watch）功能同步，用户就可以在三星手机或电视上收到恶劣天气的通知。除了Powerwall外，SmartThings Energy还可以连接到特斯拉的其他产品，包括汽车、太阳能逆变器和壁挂式充电连接器等设备。

三星电子还表示：现代起亚已经与三星联手，借助三星SmartThings物联网平台，用户将可以通过SmartThings连接访问“家到车”和“车到家”服务。驾驶员通过中控屏或者语音指令来控制各种的家庭电器，比如驾驶员在下班路上，就可以控制家里的空调、扫地机器人等。当然用户也可以在家远程控制车里的空调，同时还可以查询车况，调整汽车充电时间。该功能将借助OTA空中升级功能，在现有在售车型中实现。

三星还进一步深化了与HARMAN的长期合作关系，以提升用户的驾驶体验。采用深度学习神经网络技术监测驾驶员的运动和认知警觉性，并可提供个性化提醒和警报。此外，Ready Care现在可以识别乘客是成年人还是儿童，并相应地调整安全气囊展开设置。

然而笔者对于三星电子和特斯拉、现代起亚的合作，笔者却存有疑虑。早在2008年，美国IBM公司就以物联网为基础，吹出了一个“智慧地球”的概念。这一概念直到今天都没有实现。从三星电子在CES2024展会发布的内容来看，其鼓吹的SmartThings物联网平台并没有比当年IBM的“智慧地球”概念更领先。而在物联网的基础上，基于4G/5G网络提出的车路协同概念更是值得商榷和怀疑。

早在2009年工信部发放3G牌照后，资本开始炒作物联网概念时就在提车路协同。2014年工信部发4G牌照的时候又提了一次，没有哪次搞成过。除了2G时代的GSM/CDMA移动通信标准外，中国的通信标准基本上是5年左右就开始迭代更替：2009年工信部向三大运营商发放3G商用牌照；2014年先给中国移动发了TD-LTE制式的4G牌照，2015年给联通和电信发的FDD-LTE的牌照；2019年就给4大运营商发了5G牌照。如果现在车企和通信基带芯片制造商用5G通信标准做车路协同，目前基站覆盖还不完善。在车上用5G基带芯片不一定有信号；第二是从2019年算起，如果5-6年后工信部发放6G牌照，目前车载的4G/5G通信基带芯片又不兼容，很难协同。因此，笔者认为三星在此次CES展上所鼓吹的SmartThings物联网平台概念有很大的泡沫成分，不能当真。

相比较而言，笔者认为三星与特斯拉、现代起亚集团的合作更真实的目的在于保障车用芯片供应。经历了此前3年特殊时期的芯片短缺危机，目前这一供需矛盾虽有缓解，但仍未得到根本性解决。而目前世界上掌握7nm以下制程芯片设计制造能力的企业，只有台积电和三星电子。与三星的合作可以在很大程度上保证特斯拉、现代、起亚和捷尼赛思旗下车型的芯片供应。以便其更好地响应消费者需求、占领更多的细分市场。