雷军晒小米SU7前备箱，没有前备箱的纯电车不高级？

雷军用小米14 Pro发微博宣传小米SU7的前备箱，想想这个世界就很魔幻，能如此营销可能也只有雷总一人。（问界不叫华为汽车，不算它）

根据图中的信息显示，小米SU7的前备箱容积达到了105L，另一边特斯拉Model S为89L，保时捷Taycan为84L，小鹏P7为66L。

这么一看，海报中说小米SU7可能有中国市场最大的前备箱，并不夸张。

（保时捷Taycan）

关于“前备箱到底实不实用”，“没有前备箱的纯电车是不是技术不行”等问题在网上的争议不少。

本篇文章，我就和大家来讨论讨论这些争议点，最后给大家在10万级、20万级和30万级三个价格区间各推荐一款带前备箱的纯电车。

姑且不论实用性，有没有前备箱确实从一定程度上能够让消费者感受到高级感，毕竟之前这可是高端跑车的标志。

经常买跑车的朋友们肯定知道，由于跑车大多采用中置或后置发动机的布局，加之车头较长，发动机舱自然能够为前备箱留出空间。

燃油车时代，绝大多数家用车没有前备箱，那你从前备箱里取出用LV包包装着的大白菜就是高级一些。

所以说，在燃油车时代，有前备箱那是真的高级车。

新能源化浪潮之下，不少过去的“高级货”开始下放，诸如隐藏式门把手、无边框车门，以及前备箱。

但油改电的新能源车基本都没有前备箱，因为它要求车辆具有高集成度。

以特斯拉为例，它将电机、减速器、电机控制器集成一体，减少了空间侵占。与此同时，控制器内部的驱动模块互成120°环接而成，间接提升集成度，这才空出了机舱的前备箱位置。

所以这么看起来，有前备箱往往是集成度高的象征，也侧面向消费者传达了“我技术牛X”的意思。

至于前备箱实不实用，我认为主要看容积。

上图为极氪001的前备箱，虽没有找到官方数据，但容积肉眼可见的小，这一类前备箱象征意义大于实用意义。

而如果前备箱够大的话，在车尾垂直靠墙停车等情况时，前备箱取物品更加方便，而且常用的物品放在前面拿取也很便利。

如果你想买一台带前备箱的纯电车，下面为你提供三台车可供选择，分别占据了10万级、20万级和30万级三个价位区间。

如果你的预算在十来万，可以考虑深蓝SL03纯电版，增程版没有前备箱，推荐“2023款 515MAX 纯电版”，优惠后售价大概在15.79万元左右。

20万以下有前备箱的纯电车并不多，深蓝SL03则是其中比较有个性的一台。它的整体设计偏向年轻运动风格，相信应该又不少车主是冲着它的颜值去的，前备箱则更是锦上添花。

深蓝SL03的前备箱容积达到了80L，放置一个20寸的登机箱并没有太大的问题，具有一定的实用性。

515km的版本比705km的版本便宜了3万左右，它们之间的差距主要在续航，个人认为买低配就可以了，足够我们日常使用，3万块钱换190km纯电续航也并不划算。

如果你的预算在二十来万，极氪007是个不错的选择，推荐“2024款 后驱智驾版 100kWh”，优惠后价格为24.99万元。

极氪007采用了全新的设计语言，甚至被不少人称之为“最不像极氪的极氪”，但也并不影响它颜值能打。

尤其是前脸大灯加入了不少黑科技，除了常规的贯穿式灯带之外，还配有90英寸显示区域，由1711颗LED灯珠构成，亮度达到了10000尼特，在75颗车规级高功率芯片的独立控制下，可以实现多种灯语的自由切换。

极氪007的前备箱容积达到了31L，相比001要大上了一些，放置日常频繁使用的工具还是没有问题的。

“2024款 后驱智驾版 100kWh版”纯电续航达到了870km（CLTC工况下），很大程度缓解了续航焦虑。

优惠后，这一版本相对于100kWh的入门版贵了2万元，但是多了高阶智驾、方向盘电动调节/加热、AR-HUD、前排座椅通风/按摩、二排座椅电动调节，性价比更高。

如果你的预算来到了30万，阿维塔12是个不错的选择，我推荐入门版（2023款 700 三激光后驱奢享版）就可以了，指导价30.08万元。

可能大家也发现了，我推荐的基本上都是轿车，因为我觉得在低姿态的轿车上打开前备箱要更加优雅。

阿维塔12的外观同样非常有个性，前脸大灯和尾部的线条都十分夸张，整体呈现出的姿态又很流畅。另外，阿维塔还有“CHN”的背书，在品质、智能化和电池上都不用过于担心。

阿维塔12的前备箱容积为46L，把三脚架、反光背心、千斤顶等工具放进去游刃有余，路上发生交通事故了，也依然优雅。

阿维塔12起步配置就不低，加之纯电续航里程（CLTC工况下）可以达到700km，如果不是对四驱和动力有很高的要求的话，入门版就足矣。

近些年来我们离高端车的距离好像越来越近，“保时X”们不断涌现，一时竟不知是好是坏。但一些高端、酷炫配置的下放，对于消费者来说绝不算一件坏事。

最后问一下大家，你们觉得前备箱实用吗？欢迎在评论区和我们一起互动。