年销超300万辆 比亚迪折射中国新能源汽车发展史

“市场都有周期，就看最后是不是坚持一下，登山是最好的比喻，就是熬，在大经济周期卷的情况下，就是看谁能不能熬得住。”这段话是王石在做客一档栏目时所阐述的观点，只要能够坚守的住，市场周期就会给坚守者红利。比亚迪的发展似乎也印证这个道理。

1月2日，比亚迪对外发布了2023年12月新能源汽车销量数据，数据显示，当月比亚迪销量为34.1万辆，同比增长45%。同时，2023年比亚迪累计300万的年销量也创下中国汽车的最高纪录，达到302.44万辆，同比增长61.9%。

比亚迪的销量表现，不仅成为中国汽车市场年度销冠，同时也夺得了全球新能源汽车销冠。值得重点说的是，自大众39年进入中国市场以来，中国汽车市场的年度销冠首次被中国品牌夺回，比亚迪同时也成为首家进入世界年销销量前十的中国车企。

比亚迪年销超300万辆，看似是偶然但背后充满必然，这是比亚迪长达20余年的持续布局的结果，是比亚迪对中国新能源汽车发展趋势的精准把握。比亚迪在发展过程中，通过基础底层技术、组织、产品等多维度布局，一砖一瓦的将新能源“金字塔”搭建结实，而我们也可以通过比亚迪的发展史缩影，来洞察这些年中国新能源汽车造车的经历。

比亚迪的300万辆目标 不是一年达成的

有则寓言故事说到，一个人吃了6个包子，当吃到第7个包子时感觉饱了，于是他认为自己该直接吃第7个包子。这则寓言故事中的主人公没有意识到量变与质变之间的关系。

比亚迪2023年取得的302.44万辆成绩，特别是在2023年经济大环境充满不确定性的当下，依然取得中国汽车及全球新能源汽车市场销冠。多数人认为比亚迪在2023年势头迅猛无比，其实也正如寓言故事一样只看到了比亚迪吃了“第7个包子”，比亚迪能够取得年销超300万辆的成绩并非一蹴而就的质变，是背后经历长达20余年的量变铺垫，是比亚迪长期坚守的结果呈现。

汽车行业作为工业皇冠上的明珠，是一项技术密集型的产业，具备技术壁垒高、前期投入大、回报周期长、技术与经验追求规模化等特性。包含罗振宇在内的无数个网红经济学家坚信，前面是迷雾，后面是悬崖，冲过去才能看见未来。市场都有一个周期，只有坚持就会收获市场红利。比亚迪的超300万辆成果就是真正见证了这件事。

比亚迪于2003年进入汽车行业，于2005年推出自己的主流轿车F3，2008年第一辆新能源汽车F3DM下线。比亚迪自进入造车行业的20余年时间里经历了三个周期阶段：

第一阶段（2003年至2008年），这一阶段可视为比亚迪的汽车业务基础建设阶段，2003年通过收购西安秦川汽车进入汽车制造领域，并在同年将原秦川福莱尔换标比亚迪，推出首款悬挂比亚迪商标的汽车——比亚迪福莱尔，随后西安秦川汽车改名为比亚迪汽车有限公司，这也是比亚迪的第一个汽车生产资质。2005年，比亚迪推出首款主流轿车——比亚迪F3，成为比亚迪自主车型的开山之作，与诸多汽车先驱一样，走的是先模仿后创新的路子。

第二阶段（2008年至2015年），这一阶段是比亚迪开始涉足新能源汽车时期。在此之前，比亚迪总部六角大楼于2007年建成，建成仪式上王传福喊出了：“比亚迪将在2025年做到全球第一。”彼时燃油车独霸天下，比亚迪王传福的豪言壮语在外界看来简直是天方夜谭。但是王传福就是可以为了一块电池哭，也可以为了一块电池笑，当时他认为新能源一定未来趋势，正是在这种市场和舆论环境不友好的情况下，比亚迪开始试水新能源汽车领域。

2008年，比亚迪推出了首款新能源车型比亚迪F3DM，该车搭载了比亚迪第一代DM混动技术，这是中国品牌首款新能源汽车，并且也是全球首款插电式混合动力车型，这一代的DM技术奠定了中国新能源技术及全球插电混动式技术的基础。同年，美国投资家沃伦·巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）公司以2.3亿美元买进比亚迪10%的股份，使比亚迪的在全球范围的影响力进一步扩大。

在这一阶段，我国的新能源车政策驱动先从公共车辆开始，2010年，比亚迪开始在深圳以出租车的形式投入运营纯电动汽车e6，2011年纯电动大巴K9在深圳作为公交车运营，截至2012年底，比亚迪在深圳有超过200辆K9纯电大巴和800台e6纯电出租车投入运营。针对C端，比亚迪于2012年推出基于第二代DM技术混动车型秦，并迅速成为国内新能源汽车销量冠军。在站稳新能源基盘的同时，比亚迪也在向高端发起冲击，在2010年比亚迪和戴姆勒组建合资公司，推出电动汽车品牌——腾势。

在这阶段，中国新能源汽车发展进入政策孵化尝试期，国家相关部委开始出台一系列相关政策，2012年4月，《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》确定了新能源汽车产业化目标。2012年，我国开始实施新能源汽车车船税优惠政策。2015年，中国新能源汽车产销量首次位居全球第一，并且蝉联至今。

第三阶段（2015年至今），这一阶段可以看成是比亚迪新能源发展的领军时期，在这一阶段国家“碳中和”政策的驱动和新能源政策的补贴引导，比亚迪瞅准机会在2015年和2016年相继推出唐、宋、元等王朝系列车型，此时期比亚迪的燃油车业务逐渐下滑，新能源汽车正逐渐代替原先的F3、S6等车型的市场份额。

为了进一步激活新能源市场，政府引入特斯拉这条“鲶鱼”，此时比亚迪意识到，新能源真正的市场化阶段已经到来，为此比亚迪密集布局新能源核心技术产品。2020年初，比亚迪推出刀片电池，并首搭于比亚迪汉上。汉的单车售价超过20万元，突破传统合资品牌B级车护城河，汉月销过万，标志着比亚迪在新能源领域的积累进入到爆发期，消费者对于比亚迪品牌认知也在发生转变。紧随其后，比亚迪成立弗迪公司，一共有5家，涵盖电池、科技、动力、模具等方面，成立弗迪公司核心目的只有一个，就是为提升比亚迪新能源汽车的核心零部件对外销售业务和品牌新能源领域的竞争力，比亚迪形成了高效的闭合管理体系。

在外界看来，中国新能源汽车市场连年看涨，比亚迪发展新能源节奏步伐似乎也很准确， 但比亚迪的发展却并非一帆风顺。中国民营车企三强中，比亚迪的U型波动最大，比亚迪在2012年、2017年和2020年三次遇到发展瓶颈，都是为了搏新能源汽车这条商业赛道。2017年比亚迪销量跌至过去5年谷底，随后在优化燃油车基础上回到年销50万辆，很多人回忆，为这个时期的比亚迪发展捏了把汗，但这次比亚迪已经看准新能源汽车赛道，彻底放弃不擅长的燃油车体系。

2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，这在当时的舆论看来，比亚迪的行为简直不可思议，但事实证明每次调整后的比亚迪都能焕发出新的爆发力。以比亚迪宋家族为例，在宋家族中有燃油车、纯电、混动三种技术动力路线，当这三款车型一同出现时，燃油车并不占优势，甚至会拖慢宋家族的整体上量，在比亚迪宣布停产燃油车后，可以专心研发新能源宋车型。数据显示，2022年比亚迪销量达到186万辆，同比2021年的74万辆增长151.35%，其中宋家族全年销量突破49万辆，贡献了当年比亚迪26%的销量，在宋家族中，宋Pro DM-i单车月销超过2万辆，实力不容小视。

比亚迪2023年累计销量为302.44万辆，同比增长61.9%，不仅一举夺得了中国汽车市场年度销冠，顺利完成了王传福年初定下的比亚迪要成为中国第一大汽车制造商的目标，也夺得了全球新能源汽车销冠，其中腾势汽车全年累计销量达到12.78万辆，仰望品牌累计为2001辆，方程豹豹5首个完整月销量达到5086辆。但结合总体来看，比亚迪的基本盘在王朝海洋系列，其全年累计销量287.74万辆，其中旗舰车型汉唐销量突破120万辆。

结合第三方数据来看，在近一年的时间里，比亚迪基本盘车型售价均价在20万元以内，这是此前新能源车企特别是造车新势力车企不涉及的产品阵营。

根据2023年1-9月汽车销量价格分布占比来看，20万元以下车型占比最大达到34%，也就是说比亚迪取得超300万销量成绩与最广大的用户需求相符合，是比亚迪坚持规模化的成果体现。