长城汽车的2023年造车观

1月3日，长城汽车股份有限公司（下称“长城汽车”）发布2023年产销数据。2023年，长城汽车累计销售新车达123.07万辆，同比增长15.29%，这是自2016年以来长城汽车连续8年销量突破百万辆以上，也是长城汽车历史最高年度销量。

2023年，长城汽车旗下五大品牌呈现不同程度的增长，产品结构也不断优化。其中，20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.34%，比去年同期提升3.07个百分点。新能源汽车方面，长城汽车累计销售达到26.20万辆，同比增长98.74%，基本实现翻番。财务表现上，长城汽车自2020年起，连续4年营收保持在千亿元以上。2023年前三季度，长城汽车净利润与扣费净利差距较小，表明长城汽车主业经营质量很高。

为什么长城汽车能做到“有质量的经营”？这源于长城汽车常年坚持长期主义。以2022年为例，长城汽车研发投入达到121.8亿元，是2019年研发费用的3倍，比同年理想、小鹏研发费用总和还高。作为造车新势力3.0阶段代表之一的小米汽车，其在2022年研发费用为31亿元，仅为长城汽车四分之一。多年来，长城汽车深耕细分市场，形成独有的汽车商业护城河。

长城汽车董事长魏建军曾言，老百姓付给长城汽车的每一分钱都不缺角，长城汽车给老百姓的产品和服务也不能缺斤短两。无论是研发投入，还是实现全产业链森林生态布局，长城汽车都专注于将汽车技术转化为消费认可度，这是长城汽车长期主义的真实写照，也是2023年长城汽车造车观的具体体现。

长城量质齐飞

数据显示，长城汽车2023年12月销售新车为11.25万辆，同比增长45.27%，其中新能源车型销售（含新能源商用车）为2.99万辆，同比猛增168.97%。海外销售3.35万辆，同比增长64.94%，连续5个月月销超3万辆。

2023年全年来看，长城汽车累计销售123.07万辆，同比增长15.29%，其中，海外累计销售31.60万辆，同比增长82.48%，截至目前，长城汽车海外销量已超过140万辆。

结合2023年全年销量来看，1-12月，长城汽车全年销量总体趋势成增长态势。从第5月起，长城汽车销量连续8个月保持在10万辆以上，从4月开始，长城汽车单月销量开始连续9个月保持同比增长态势。

长城汽车2023年处于大周期调整。在2023年第一季度，长城汽车累计销量为22万辆，同比下降22.41%，自2022年下半年起，长城汽车市场锐气开始退化。随着2023年第二季度到来，长城汽车的销量呈现“U”型增长态势，长城汽车的“大周期”是长城汽车主动调整。在内部，长城汽车不追求单纯销量增长的“诱惑”，而是以利润为导向，坚持高质量经营，不透支自己和整个汽车产业的生命力。从长城汽车2023年前三季度财报可以看出，长城汽车净利润和扣非净利润都保持了较高的增速。

分析细分品牌，2023年长城汽车以森林生态体系为基础，旗下五大品牌实现全品类布局。其中，哈弗品牌全年销量为71.52万辆，同比增长16%，占长城汽车总体销量6成，依然发挥销量压舱石作用；魏牌2023年全年累计销售4.16万辆，同比增长14.35%，持续夯实高端智能新能源品牌形象；坦克品牌全年累计销售16.25万辆，同比增长31.21%，连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一；欧拉品牌全年累计销售10.85万辆，同比增长4.35%；长城皮卡累计销量20.23万辆，同比增长8.46%，连续26年销量第一，国内终端市占率近50%，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城皮卡。长城汽车旗下五大品牌销量全盘向上，实现2023年全年销量增长。

结合长城汽车2014年至2023年这10年的销量来看，长城汽车销量趋势总体上扬，2016年至今，长城汽车连续8年销量保持在百万辆以上。

除了在量上持续8年保持百万辆以上，在产品结构上，长城汽车实现高质结构优化。2023年，长城汽车20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.34%，比去年同期提升3.07个百分点。2023年，长城汽车新能源累计销售26.20万辆，同比增长98.74%实现翻番，成为长城汽车销量增长的重要拉动力。

销量走高，也直接带财务表现上涨，从2014年起至2023年前三季度，10年间长城汽车营收趋势走高。自2020年起，长城汽车营收突破千亿元，并且连续4年营收保持在千亿元以上。2023年前三季度营收累计达到1114.04亿元，同比增长11.99%。

自从2023年进入主动调整期，长城汽车2023年前三个季度营收分别为209.39亿元，409.33亿元及495.32亿元，营收呈现逐季度增长。2023年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，每季度归母净利润分别为1.74亿元、11.87亿元、36.35亿元。综合长城汽车历年数据以及2023年全年表现来看，长城汽车实现量质齐飞。

长城汽车的长期主义！

“再不好的燃油车都赚钱，再好的电动车都赔钱”，一位车企掌门人告诉汽车十三行，这就是当前中国新能源汽车市场现状。

作为民营车企代表之一，长城汽车2006年成立新能源工程研究院，开展新能源汽车自主研发，但长城汽车有自己的节奏，没有为了抢占市场而盲目跟风，直至全产业链掌握在自己手中，长城汽车形成森林生态体系。

在2023年1月份，长城汽车销量为6.15万辆，同比下降44.96%，一时间唱衰长城的声音甚嚣尘上。其实，对于一家体量达到百万规模体系的车企来说，月销10万辆其实是一件很容易做到的事，只要对经销商体系稍微的压库即可实现这一目标，但长城汽车没有这么做，而是通过1-2月时间，直接给经销商与供应链进行一次彻底切换到新能源的机会。当时，长城汽车首席增长官李瑞峰透露，2023年一季度长城汽车销量减负，让终端渠道车企解决所有的库存问题，和厂家一起开始筹备新的战略产品切入。

从产品端来看，2023年3月份哈弗枭龙、4月魏牌蓝山、5月的坦克500 Hi4-T、6月的魏牌新摩卡、第三季度的坦克400、哈弗猛龙和魏牌高山、2023广州车展上坦克700 Hi4-T亮相并开启预售。2023年，长城汽车有了Hi4技术加持，让SUV正式进入全民电四驱时代。长城汽车在新能源和越野两个技术结合下，陆续推出金字塔结构的新能源越野矩阵。

2023年12月，长城汽车单月销量达到11.25万辆，相比于年初1月份，销量增长近2倍，而且销量结构也趋于优化。如哈弗品牌，从过去倚重哈弗H6向哈弗大狗、哈弗猛龙、哈弗枭龙系列、新哈弗H5等转变，哈弗H系、狗系、龙系三大系列并举；坦克品牌从过去的坦克300、坦克500形成了坦克500 Hi4-T、坦克400Hi4-T等新能源越野矩阵；魏牌从原来摩卡、拿铁、玛奇朵等车型向蓝山、高山等高价值产品升级。

2023年是长城汽车新能源产品大年，但长城汽车新能源技术并非一蹴而就，而是坚持长期主义的结果。仅以研发投入为例，在近五年的时间里，长城汽车研发投入年年上涨，2022年长城汽车研发投入达到121.8亿元，同比增长34.2%，是长城汽车2019年研发费用的近3倍，比同年理想、小鹏研发费用总和还高。2023年前三季度，小米汽车研发投入为41亿元。相比之下，长城汽车累计研发费用55.02亿元，同比增长16.88%。

魏建军曾言：“造车，需要有爆发力，更需要有持久的耐力。”这是对长城汽车坚持长期主义的高度概括。对于“长期主义”，长城汽车并不是坚持一成不变，而是面对市场的变化和不确定，做出与时俱进的创新求变，这从长城汽车的高研发投入中就可以看出。数据显示，从2021年开始，长城汽车正在按照规划完成5年累计研发投入人民币1000亿元的计划。

魏建军表示：“长城在技术研发投入上，我们有一个不成文的口号‘过度投入研发’，过度投入不是浪费，是更加长远地投入，所以我们的研发费在中国是最高的，是从绝对数量还有销售占比都是最高的。”

做最“纯粹”的造车者

“老百姓付给长城汽车的每一分钱都不缺角，长城汽车给老百姓的产品和服务也不能缺斤短两。”这是魏建军在内部会议上经常提起的一句话。根据消费者洞察与市场研究机构J.D. Power发布了2023中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，在自主品牌可靠性排名中，长城WEY魏牌夺得第一。

在市场结构方面，长城汽车20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.34%，比去年同期提升了3.07个百分点。旗下细分品牌加速转型，其中，为迎合消费需求，主销品牌哈弗形成了“可城、可野、可电”的全场景潮野生活方式，以城市+越野+轻越野的SUV全品类阵容赢得新能源时代用户的需求。坦克品牌三年时间累计销量突破37万辆，连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一，成为新能源越野用户的第一选择。

作为民营三强另一家的吉利汽车，在2023年中新能源销量48.75万辆，同比增长48%，但其中有近11万辆车型为吉利几何熊猫，车型均价在5万元以下。相比之下，长城汽车新能源体系统不存在低于5万以下的新能源汽车，而且全年新能源汽车销量同比增幅为98.74%，高于吉利50.74个百分点。可以说，长城汽车已经形成了自己独有的消费模式商业护城河。

在汽车圈中流传一种说法，中国三大民营车企中，吉利李书福是一个优秀的汽车商业效率推动者，王传福是一位对新能源电池技术十分执着的专家。和他们相比，魏建军领导的长城汽车似乎不是那种最会赚钱的汽车企业，但一定是三个企业家中最专注造车的人。

正是因为魏建军展现出的对汽车产品的热爱，导致外界对长城汽车的商业结构有一些误解。其实，汽车业务只是长城控股旗下的一部分，围绕汽车整车，长城汽车打造出一套汽车技术森林体系。所谓长城汽车森林生态体系，是一套以整车为核心，以低碳化和智能化为指引，形成了多物种相互作用、持续进化的生态系统，实现最具行业前瞻性的全面布局，具备开放全面、共生共享、高效协同、进化成长的四大特点，将长城汽车不同版块、不同技术、不同部门的力量整合到一起，实现长城汽车快速应对市场变化，进而实现“消费者想要什么，长城就能给什么”的快速商业迭代，此前外界认为长城汽车新能源发展缓慢，最主要的原因是在于深植“森林生态体系”，这一切均是围绕造车展开。

作为长城汽车战略技术体系，森林生态体系不在于谋一时、谋一隅，而是从产业布局、技术布局、产品品类布局等多方面统筹谋划，长城汽车坚持低调自研精神，主要体现在新能源和智能化两方面。新能源领域，长城汽车也已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、诺博科技等生态链公司。在整车制造层面，长城汽车也联合了诺博电子、曼德电子、精工汽车实现以制造为核心，贯穿上下游供应链的产业生态。依托各个生态链公司的资源，长城汽车又开发了咖啡智能平台、柠檬平台、坦克平台，并将资源和技术应用在旗下五大品牌上，以此形成生态闭环。

据悉，长城控股旗下技术森林生态不仅供长城自家使用，还对整个行业实现全部开放。例如长城森林生态重要成员之一的蜂巢能源，蜂巢能源的朋友圈不仅有理想、零跑、吉利领克和银河等主流自主新能源汽车品牌，还包括主流跨国车企。2023年10月，蜂巢能源获得宝马集团欧洲区近90 GWh的电池订单，价值540亿元人民币。

除了在底层架构布局外，长城汽车还从战略层面出发，在2023年成立智能化前沿组织——TCAL(Technology Center Al Lab，简称 Al Lab)。通过AI Lab将不同消费人群的身材进行数据智算学习，AI Lab一方面赋能整车端，提升整车智能化体验 ，为用户打造更智能更好用的人性化助手。另一方面赋能研发端，进行产品、研发工具、研发管理方法、流程的创新，反向促进研发体系变革，提升长城汽车研发效能。AI Lab能够将长城汽车多年的数据进行处理计算，最终强化长城汽车智能制造能力。

行业分析人士告诉汽车十三行，2023年，一些车企不断炒概念，或者靠融资“续命”，在汽车内卷的时代，诱惑很多，但长城汽车没有迷失自己，依然不忘初心，坚持纯粹造车，这种可持续发展的造车价值观，可能会在今后几年陆续体现在长城的经营结果中！