传闻中国汽车“高库存”背后，俄罗斯市场究竟发生了什么？

随着中国汽车产业高速发展，一个新的里程碑即将达成。按照相关预测，中国今年汽车出口或将接近500万辆，首次超过日本成为全球第一大汽车出口国。

但最近一条中国汽车在海外“遇冷”的消息在业内里炸开了锅。近日，俄罗斯调研机构Autostat调研报告显示，到去年11月初，中国品牌汽车在俄罗斯的库存量高达17.5万辆，开始因为供过于求出现滞销。

为什么中国汽车会出现“高库存”？这是否意味着曾经“吃香”的中国品牌在俄罗斯市场“遇冷”？为此汽车预言家连线了俄罗斯的多位汽车行业销售人士。

众所周知，中国品牌近两年确实在俄罗斯市场吃到了一些“红利”。自俄乌冲突以来，跨国车企撤出俄罗斯市场造成了产品严重短缺。数据显示，2022年俄罗斯汽车总销量同比暴跌58.8%至68.7万辆，新车销售额缩水52%至1.5万亿卢布。而随着中国品牌和俄罗斯本土品牌“补位”，俄罗斯汽车市场逐渐趋向平稳。

近日，俄罗斯工贸部发布声明称，2023年俄罗斯新车销量较2022年增长60%，突破130万辆。从中国出口量来看，2023年1-11月份,中国对俄罗斯汽车出口84万辆，同比增长545%。俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场，占比接近18%。

此前有分析指出，中国出口汽车“高库存”主要是因为俄罗斯政府为了保护本土汽车产业，出台了一系列的贸易保护措施，提高了汽车进口关税，限制了外国汽车品牌的市场份额。根据规定，自2023年8月1日起，所有出口到俄罗斯的汽车将增加报废税，而增加费用无一例外都被叠加到了车价上，并最终由俄罗斯的消费者买单，进而抑制了对中国汽车的购买。还有分析认为，俄罗斯货币贬值导致进口的汽车价格明显上涨，进而导致中国汽车销量“断崖式”下降。

可事实真的是这样吗？在俄罗斯的汽车行业销售人士指出，“报废税”从8月份就开始执行，但俄罗斯9月和10月的中国汽车销量并未出现明显下滑。之所以目前出现库存情况，是因为俄罗斯车商会从每年10月开始大量主动囤货，到货时间基本在11月底到12月初，这是为新一年的汽车消费做好充足的准备。

在进入12月后，霍尔果斯口岸、喀什口岸以及比什凯克这样的重要中转站都会忽然失去前两月熙熙攘攘的热闹景象，变得冷清下来，难见俄罗斯车商的身影。这是因为每年的12月份至来年的2月份是俄罗斯的气温最低的月份，经常降到零下几十摄氏度。当雪季来临，俄罗斯部分地区的积雪深度甚至能达到1米左右。如果公路上的积雪不能被及时处理，驾驶者基本看不到路肩，这对于汽车长途托运来说非常危险，这也导致了笼车少且运费高，其冬季运输费比夏季增加300-600美元。并且，雪天公路事故多发高发，运损风险较大，因此有经验的俄罗斯车商都会提前完成销售库存的囤积。

此外，12月到来年2月是俄罗斯传统节日比较集中的时间，圣诞节和元旦等等节日会连在一起放长假，而俄罗斯人对于这些假期的重视程度不亚于中国人庆祝春节。在这些重要节假时间俄罗斯车商也不会去进货采购，都是早早进行囤货。

除此之外，该人士也指出，该俄罗斯调研机构之所以释放出中国汽车“库存过剩”的负面消息，可能是因为其仅仅通过数据进行简单推测，本身的调研和分析并不够客观严谨，这才得出了中国汽车库存滞销这一结论。甚至“17.5万辆”的库存到底算不算得上是“高库存”都得打一个问号。根据俄罗斯国家统计局和俄罗斯最大的汽车网站提供的数据分析，这17.5万辆大概是两个月左右的正常的新车库存量，并不存在“滞销货”的说法。

另一位专业人士也表示，中国汽车经销商的现有库存会在接下来的1-2个月内售罄，在一般情况下，经销商通常会提前一到三个月形成库存，现在的库存量非常正常。

而目前库存量也说明了俄罗斯经销商对于中国汽车在接下来几个月的销售是充满信心的。据俄罗斯媒体报道称，中国汽车制造商将在2024年在俄罗斯市场销售约120万辆新车，并且该数据可能会随着时间推移而增长。

其中，奇瑞2024年计划在俄罗斯销售20万辆，长安计划销售18万辆，哈弗为15万辆，吉利为11万辆，星途和欧萌达各打算2024年在俄罗斯销售6万辆。此外，福田、中国重汽等商用车品牌也已全面入驻俄罗斯。

当出海日渐成为中国汽车企业的必选项，此次的“唱衰事件”也可以看做是中国车企出海征程中的一个缩影，那就是中国汽车产业的成长速度已经让外国媒体和国外相关机构感受到了一定的“威胁”。

而这也给中国汽车行业敲响了一次“警钟”，中国汽车现在之所以能够走出去，主要在于拥有较高的质价比和丰富的服务体系，如果缺少这些，中国汽车在海外市场的竞争优势将大打折扣。尤其在各国本土化保护政策收紧情况下，中国汽车产业可能拥抱海外市场机遇的同时面临更多风险，中国车企出海应当做好“全球本土化”。

有专家指出，国际化是中国汽车产业高质量发展的必由之路，车企不能盲目乐观于出口量的迅速增长，因为汽车出口同样要走上高质量发展之路。这不仅需要保证产品和服务高质量，还要谋求与当地合作伙伴、当地产业链和当地社会生态的高质量融合。

尽管当前的中国汽车确实取得了不错的出口成绩，但中国汽车企业仍需时刻保持警惕意识，时刻准备应对可能的困难和风险，并且要不断夯实自身的竞争优势，在全球化的竞争中抢占先机，赢得主动。