继长安汽车之后，广汽成了国有车企的遮羞布

燃油车时代，大多数国有车企依靠合资品牌醉生梦死，自主业务乏善可陈，只有长安汽车尚可一战。新能源汽车时代，国有车企的历史悲剧再次重演，基本上都没有太大作为。唯有广汽集团旗下的埃安脱颖而出，成了国有车企的遮羞布。

上世纪80年代，随着改革开放的深入推进，我国汽车工业开始走向市场化发展之路。因为缺乏技术、底子薄弱，因此不得以走上了一条“以市场换技术”的道路。诸多国有车企，抓住时代机遇，抱住欧美日韩等发达国家的大型跨国车企大腿，纷纷成立一家或者多家合资品牌。由此，这些国有车企沉浸在合资利润奶牛中无法自拔，自主业务则发展的一塌糊涂，基本都依靠合资供养着。

进入21世纪之后，自主品牌开始逐渐崛起，但是这股力量，主要是民营车企。长城汽车大胆放弃轿车，依靠聚焦SUV的战略而率先突围，在2012年至2014年连续三年蝉联自主销冠。吉利汽车则在2017年到2021年连续五年蝉联自主销冠。而六大国有车企中，只有长安汽车的自主业务尚可，在2015年到2016年连续两年蝉联自主销冠。如果没有长安汽车，国有车企在燃油车时代的自主业务中，就全军覆没了。

汽车行业进入百年未有之大变局，新能源汽车风起云涌。可惜在这股时代浪潮之中，国有车企大多数还是没有及时抓住机遇，电气化步伐非常缓慢，建树不高。三大汽车央企中，一汽红旗、东风岚图在新能源市场的存在感都不算高；长安旗下的深蓝、阿维塔、启源，还在后面努力追赶着。地方国企中，北汽新能源没落，极狐也乏善可陈；上汽的智己、非凡等，知道的人都不太多。

新能源汽车时代，依旧还是民营车企挑大梁，比亚迪、理想、蔚来、小鹏等车企大踏步前行，在海内外都拥有销量、品牌的亮眼表现。六大国有车企中，唯有广汽集团突出重围，旗下的埃安鹤立鸡群，成了国有车企新能源汽车时代的遮羞布。2023年，埃安热销48万辆，在新能源汽车赛道上仅次于老大哥比亚迪；同比暴涨77%，增速大幅领先行业水平，甚至超越比亚迪的62%。

2022年年底，埃安顺利完成182.94亿元的A轮融资，估计高达千亿元水平，一举成为国内估值最高的未上市新能源车企。市场也很看好埃安，将其视之为国有车企在新能源汽车板块“全村的希望”。拿到这笔巨额融资之后，埃安信心倍增，在2023年喊出“力争年内实现IPO”的口号，并将科创板视为首要目的地。市场也一度认为，埃安有望成为“科创板新能源汽车第一股”。

不过一年多过去了，埃安在科创板的IPO似乎有点偃旗息鼓。不过2024年一开年，埃安就传出好消息。近日有媒体爆料称，埃安将转向赴港上市，由中金公司和华泰证券负责相关事宜，拟募资10亿美元。千亿埃安上市之后，虽然估值距离比亚迪的6000亿（截止1月9日）有很大差距，也达不到理想的2600亿元，但跟小鹏的920亿和蔚来的1200亿处于同一个水平线。届时，国有车企中，终于有一个拿得出手的新能源汽车品牌了。

目前，广汽集团的市值还不到880亿元，千亿埃安的上市就等于再造了一个广汽集团。当然，埃安身上还有很多隐忧值得广汽关注。首先，网约车标签太重，埃安还未完全撕掉；其次，月销见顶，去年9月份月销破5万之后就开始下滑，过去几个月增长乏力，再也没能重返5万辆，令人担忧其后劲。最后，冲高不力，销量主要依赖S、Y两款性价比车型，中高端的昊铂则不温不火，面临严峻考验。