零跑C10即将揭开神秘面纱：新车有三大看点

零跑C10，2024年里品牌的第一款新车。

这辆车的出现始终让零跑粉丝们迷惑，尺寸与C11相当，该如何定位呢？这个问题的答案就是它的第一个看点。零跑C10的车身尺寸为4739*1900*1680毫米，轴距2825毫米，和零跑C11的尺寸相当但轴距略短，所以它的定位比C11低；之前的网传预售价有多个版本，笔者曾经预估的价格偏高，但就近期友商的新品动态和价格调整方案来看，或许零跑汽车会带来价格惊喜。

现在预测这台车的起售价为13万上下，旗舰版的价格或会重叠C11旗舰版。

零跑C10应当会是该品牌打开主流车SUV市场的敲门砖，这个新势力品牌的目标或许并非成为一个驰名的高端品牌，而是奔着“国民品牌”去的。

其竞品应当包括哈弗H6、CS75 PLUS和吉利星越L，其次还有银河E8、比亚迪宋Pro DM-i，如果零跑C10的价格与网传起售价相当，或许零跑汽车能创造出自主品牌成长速度新纪录。

零跑C10是首款采用自主研发“四叶草架构”的量产车，驱动平台实现两级迭代，这套架构是集车身、动力、智驾、座舱四域合一的高度集成平台。集成度更高则能有效提升车辆稳定性，配合自主研发的系统与芯片可以进一步的提高车辆的智能标准；不过这些或许都不是最重要的，其核心优势或许是成本控制能力的进一步提升。

所以全新架构也是对其价格进行预测的参考，其价格应当略低于零跑C11。

全新价格在驱动技术方面应当不会有变化，因为LEAP3.0的电驱平台带来的是升级而不是降级，其相关技术资料里也讲到会满足后驱和四驱产品的应用；所以零跑C10的驱动模式应当会与C11一样，该车有望成为主流车价格带里售价最低的后驱中型SUV。

在视乎方面将配备高性能油冷电驱动总成，中压扁线技术升级为高压碳化硅。

目前展示的C10基本型电动机最大功率为170kW，但是其单电机的最高标准可以达到250kW，不过高功率电机不见得会用到C10之上；预计后续会给零跑C01/C11进行升级，包括智驾系统的软、硬件都有可能会升级。

零跑汽车将会在C10发布会上展示NAC功能，这套独创的导航辅助巡航系统挺有意思，它就像是“全速自适应巡航加强版”。其功能可以实现开启导航之后，车辆进行自适应加减速，这是ACC的基础功能，但是该系统往往只能在高车速区间使用；而零跑的NAC可以在中低速的城市道路使用，也就是做到了城市道路辅助驾驶（领航）。其次该系统可以依据导航地图对红绿灯、转弯道路等特殊交通标识进行识别，那么这套领航系统也就不需要逐个城市的开通，因为借助导航即可实现全域适配。

“激光雷达”将会出现在零跑C10的旗舰版之上，预计会定名为“智驾版”，这是零跑汽车的一次重要转折。

C01/C11虽然也都有智能辅助驾驶系统，可是这两台车都没有配备激光雷达。

有了这项硬件配置则能实现更高标准的智能辅助驾驶，即便未来实现L4/L5也是有可能的，所以零跑C10的推出预示着零跑汽车整体进入新阶段。

总结：零跑汽车在2023里实现了销量增长，而且与欧洲第二大汽车制造商Stellantis集团的合作也彻底打开局面。现在的零跑汽车需要的是快速扩大产能，同时也要为产品升级做准备；对于电驱动汽车而言，产品升级的方向就是座舱和智驾的升级，C10是零跑迈出新一步的象征。

相信只要零跑C10上市之后能得到不错的反响，下半年就会是产品线全面升级的阶段。

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