4.18万
最近的车圈真的热闹非凡，问界M9、极氪007、小米SU7陆续上市或发布，吸引了大量目光，不过其中却有一款车被淹没在茫茫新车当中，它就是星纪元ES，这是一款从亮相到发布再到上市都没有太多关注度的新车，星纪元ES对于奇瑞汽车来而言，可以说是一个全新的尝试，但是却落入了无人问津的境地。那么，星纪元ES的问题到底出在哪里呢？
定价高配置不合理
星纪元ES在一开始就没有展现出太多的诚意，预售价24.8万起步就已经吓退了不少感兴趣的粉丝，正式上市的价格为22.58万起，看似降了不少，但依旧没什么性价比，最低配版本的电池包只有60度，同价位里面，极氪007 后驱版（22.99万）采用100度的电池包，飞凡F7 改款 进阶版（22.99万）采用77度的电池包，对比之下，星纪元ES那60度起步的电池包就显得没什么诚意了。
而且在配置方面，星纪元ES只有33.98万的顶配版本才有激光雷达、城市NOP智驾系统、真皮座椅和抬头显示，顶配以下用的居然还是地平线征程3的辅助驾驶芯片，这款芯片推出都有3年多了，只有5Tops的算力，同价位的小鹏P7、非凡F7等车，辅助驾驶芯片的算力至少都有254Tops，所以对于星纪元ES顶配以下的版本，大家就不要对智驾系统抱有太多期望了。
当然，星纪元ES全系标配CDC+空气悬架可以算一个亮点吧，大幅度降低了CDC+空气悬架的门槛，不过说实话，车的悬架表现还得看调教，高端的食材并不一定能做出好吃的食物，而且即便星纪元ES把底盘、操控做到同级一流，消费者也不会为了这一项优势就入手一款车，在我们国内的市场，注重操控的用户本身就是十分小众的，还不如把CDC+空气悬架的成本用来提升续航和配置。
目前来看，各家电动品牌都开始拼性价比，明年的新能源汽车市场将会更加卷，800V架构、激光雷达、前后双电机、空气悬架、8295芯片等硬件，大概率都将下放到20万元区间，届时的星纪元ES竞争力将会不断下滑。
星途难以支撑星纪元ES
在新能源浪潮之下，很多国产传统车厂都推出了全新的高端新能源品牌，希望借此摆脱他们在燃油领域的影子，同时重塑高端形象，比亚迪有方程豹和仰望，吉利有极氪，长安有阿维塔，但星纪元ES却被纳入了之前一直在卖油车的星途品牌。
奇瑞的高层曾表示，要依靠星纪元ES打入一线城市高净值人群的圈层，这对于奇瑞集团来说是一种新的突破，但现实是残酷的，星途在几个一线城市并没有太大的影响力，期望以星途品牌撬动相关消费者确实有点难，而且星途的相关的销售渠道和电车生态铺设也不够完善，而且就星途品牌的销量结构来看，主销区间为15-20万区间，品牌定位和形象也难以支撑卖22.58-33.98万的星纪元ES。
又是一款应付式产品
其实从种种现象来看，星纪元ES是一款非常佛系的产品，不卷价格、不卷配置、不卷智能，可能在一开始就没打算走量，或许只是领导看着大家都在造高端电动车，觉得自家不能没有对应产品，脑子一热就拍板敲定要搞一台纯电轿车出来了，奇瑞的一些操作，常常让人摸不着头脑。
去年10月份，奇瑞董事长尹同跃曾开启自嘲，认为在新能源方面，奇瑞算是起了个大早，赶了个晚集，一句话道出了奇瑞如今在新能源领域的尴尬处境，其实早在2010年，奇瑞新能源汽车技术有限公司就已经成立，但如今在新能源领域却落后于吉利、长安和长城等品牌，更不要说比亚迪了。
就以2023年1-11月的新能源车累计销量来看，比亚迪是267.3万，吉利是42.7万，长安是37.8万，长城是23.2万，而奇瑞则跌出榜单前十。而且从销量结构来看，奇瑞新能源的销量主力为QQ冰淇淋和小蚂蚁两款微型电动代步车，这说明奇瑞的新能源仍然徘徊在低端市场，目前依旧没有看到向上突破的希望。
不得不说，如今的奇瑞真的得转变思路了，新能源领域如今处于爆品时代，一款产品火了，整个品牌的声量和认可度都能提上去，但奇瑞却选择了躺平，逐渐被其他车企甩在身后。
不过也能看到，奇瑞也进行了一些新的尝试，比如和华为合作推出智界S7，同时复活“风云”系列，并让其以新能源的形象再次进入市场，另外，根据规划，奇瑞两年内预计推出24款混动车型、15款E0X平台纯电车型，这些布局都让我们看到了奇瑞的决心，也期待奇瑞可以早日走出走出困境，在新能源领域大展身手。
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