2023国产五强：吉利求稳，奇瑞、比亚迪成市场“黑马”

进站后的2024次列车已开始缓缓驶出，伴随着各大车企陆陆续续的销量公布，2023年的市场之争基本上已经是尘埃落定，就国产品牌来说，去年的市场表现可圈可点，尤其是国产五强的成绩更是让合资竞品倍感压力，而且，国产五强中的还出现了两大“黑马”疯狂的收割市场。

盘点2023启航2024车市展望系列第24期，本期的话题就是国产五强。需要说明的是，国产五强是根据各自公布的销量排名而产生的。

比亚迪：2023年销超302万台

在过去的2023年比亚迪累计销量3024417台，同比增长62.3%，其中，去年12月份新能源汽车的单月销量为34.1万台。旗下的宋家族、秦家族、汉家族、元家族、海豹、海豚、海鸥、腾势D9等都是市场中炙手可热的车型，不仅仅是月销过万，而且，个别家族产品的单月销量还保持在4万台甚至5万台以上。

速递哥点评：在过去的一年里，比亚迪不仅终结了合资品牌在国内市场中的销冠垄断历史，还登上了年度销量第一名，对国产品牌来说真的是一个值得点赞的好消息。2024年比亚迪依然是产品大年，包括元UP、仰望U9、豹8等10多款新车，都会在今年与大家陆陆续续的见面，估计2024年比亚迪年度目标会在360万台以上。

长安汽车：2023年销255万台

在过去的一年里，长安集团也是收获颇丰，自主强合资弱式的绿肥红瘦，在长安集团内部是比较明显的。2023年长安集团全年累计销量达到了255万台，包括CS家族、UNI系列、欧尚以及深蓝等在内的品牌，都贡献了大量的市场份额。

速递哥点评：在保持燃油车优势的同时，稳步向新能源领域迈进是长安集团明显的特点，尽管新能源汽车的市场表现并不是太抢眼，但基本上已经在市场中竖起了属于自己的大旗，据了解，今年长安集团的年度目标估计会在240万台左右，其中，自主品牌将会在200万台。虽然有压力但也底气，毕竟，包括长安启源等品牌今年都会加大力度。

奇瑞集团：2023年销超188万台

不鸣则已一鸣惊人，用这句话来形容奇瑞并不为过，2023年奇瑞集团累计销量超过了188万台，创下了有史以来的最好成绩，作为集团的两大销量支柱，无论是奇瑞汽车还是捷途汽车，各自的市场表现都可圈可点，另外，星途汽车的崛起，也让奇瑞集团笑颜如花。

速递哥点评：奇瑞集团最明显的特点就是：墙内开花墙外也香。销量占比高达50%的海外出口是奇瑞笑傲车市的一大因素。2024年的奇瑞依然是不可小觑，今年风云系列、星纪元系列、山海系列等都会发力，再加上燃油车的助力，2024年奇瑞的年度目标估计会在400万台左右。

吉利汽车：2023年销超169万台

说实话，吉利汽车的发展还是比较稳定的，基本上没有出现过那种大开大合，作为年销百万台俱乐部中的VIP车企，吉利2023年累计销量超过169万台，其中，新能源汽车正在成为其新的销量增长点。

速递哥点评：消费趋势的变化，正在催促吉利在产品方面的快速转型，作为吉利集团的销量支柱，吉利汽车是确保集团市场地位的定海神针，而星家族、博越系列、几何、银河等都如同江河支流，为吉利汽车贡献着市场份额。当然。领克、极氪等也都为集团的前行贡献了自己的力量，正所谓：众人拾柴火焰高。2024年吉利集团年度目标估计会在190万台左右。

长城汽车：2023年销123万台

作为国产五强之一的长城汽车，去年的冲击没有其他四家抢眼，但也是有着不错的收获，毕竟，全年累计销量超过123万台，很多车企都没有做到。长城汽车的两大销量支柱分别是哈弗和皮卡，WEY品牌虽然说做到了稳中有升，但与VV系列时期相比，也有着很大的销量差距存在。

速递哥点评：目前正处于转型艰难时期的长城汽车，急需要一款像当年顶峰时期的哈弗H6的启明星产品来引领，另外，长城汽车还需要抛开以往纷乱的车型命名方式，最好能够让人看到产品车型的延续性和传承性，毕竟，一方水土养一方人，这句话的含义长城汽车也应该不能理解吧。

写在最后：今年汽车行业的市场之争会更加激烈，尤其是新能源领域中的较量，估计也会卷出新高度，从吉利银河E8、奇瑞风云A8等新车型上市透露出来的信息来看，既有综合实力的较量，也有价格战包括在里面。当然，谁能够在针尖对麦芒的较量中脱颖而出，还是市场说了算，你说呢？

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