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每年做年终盘点，那些销量表现非常极端的车型总是格外引人关注，有些车型上市即热销，比如比亚迪海鸥，上市仅半年月销量已经突破4万大关。有些车型在营销上做足了功夫，但消费者依然不愿买单，比如马自达CX-50行也，月销不足千辆。今天，我们就为大家盘点一下2023年销量低迷的车型。
欧拉闪电猫/芭蕾猫
受众群太小，设计过于女性化
欧拉作为主攻女性市场的新能源品牌，推出过包括欧拉好猫、欧拉闪电猫、欧拉芭蕾猫等一系列纯电车型，欧拉好猫是该品牌的销量担当，月销量能达到七八千辆。但闪电猫和芭蕾猫的销量就有点“惨”了，闪电猫2023年的月销量基本在800辆左右徘徊，芭蕾猫近几个月的销量仅能售出百余辆，路面上难见其身影。说到底，这两款车的问题还是在于受众群太小，产品力在同级车中不占优势，尤其是芭蕾猫无论是设计风格还是配色都有些过时。
马自达CX-50行也
品牌竞争力不足，智能化缺失
马自达CX-50行也是被马自达寄予厚望的车型，上市请来了梁家辉为其代言，上市首月取得过4158辆的销量成绩，就当大家以为马自达又行了的时候，7月销量跌落至1051辆，并且之后的月销量也都在千辆左右，再无起色。进入新能源汽车时代，没能及时转型的日系品牌都遭到了痛击，马自达独创的创驰蓝天技术、卓越驾驶性能在如今的汽车市场已不占优势，而时下消费者关心的智能驾驶、智能车机系统又都是马自达CX-50行也的弱项，这都是它卖不好的原因。
蔚来ES7
价格偏高，对比蔚来ES6优势不大
蔚来ES7是蔚来旗下的中大型SUV，近几个月的销量仅有一两百辆左右，处于无人问津的状态。究其原因，蔚来ES7相较蔚来ES6价格提升近10万，但产品力却没有显著提升，两车无论是车身尺寸、配置表现还是续航能力都没有太大差异，而且蔚来ES7的起步价已经来到43.8万，入门版续航仅有485km，对于消费者来说吸引力不足。
ID.6 X
优惠力度低，智能化有待加强
2023年，ID.3凭借着大幅降价实现销量过万，狠狠刷了一回存在感，但ID.6 X就没有这么幸运了，并没有引起太多消费者的关注。ID.6 X的优惠力度一直比较保守，所处的25-33万的价格区间，又分布着众多实力强悍的自主新能源车，ID.6 X在智能化表现和续航能力上都没有太突出的表现，导致逐渐被埋没。
智己LS7
智己LS7自推出以来销量一直比较低迷，近几个月的销量都保持在三五百辆左右，而造成智己LS7滞销的原因大体可以归纳为品牌知名度低、定价偏高、竞争力不足等。智己LS7的定价覆盖30-45万区间，像理想L7/L8、蔚来ES6、小鹏G9等都是它的竞争对手，相比上述车型，智己LS7在产品力上并没有突出的优势，再加上智己品牌还没有得到消费者认可，短时间内销量难有起色了。
除了上述介绍的车型外，像明锐、速派、智跑、起亚K3、领克09、林肯飞行家、风行游艇、途铠、哈弗赤兔、标致4008、标致508L等一众车型的月销量都仅有几百辆，这边就不一一详述。之后我们还会推出一系列盘点文章，希望大家多多关注。
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