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普拉多是一台好车,但前提是应该给一个合理的价格,价值匹配同样很重要。
日本市场的普拉多从来都是一台售价20多万的越野车,国内市场因为历史沉淀的特殊原因,将丰田独特的耐久性挖掘了出来,给了资本市场炒作普拉多的空间。
2.7L的普拉多40多万,3.5L的版本50多万,4.0L的普拉多定价一再飙升到了60多万,好车没有好价格,也就自然不是好车。
尤其是在中国大力推行电动化发展以后,电机的优势将内燃机的性能推向了新的高度,由电机、电池、内燃机匹配的动力组合,显然将纯内燃机架构甩在了身后。
并不是盲目鼓吹电动化,而是真的从技术角度来说,混合动力系统既能够带来不错的动力表现,还能够通过躲避内燃机低工作效率区间的方式来降低油耗。
换句话来说,混动车型的油耗、性能都是油车所不能比的。
造越野车和造轿车、SUV不同,严格来说越野车属于“特种车辆”,对可靠、耐久、功能性、强度都要有更高的要求,同时也应该具备救援、被救援的设计能力。
中国市场,坚持几十年发展越野车的企业有两家,一个是北汽,一个是长城。
坦克系列车型无疑是高端越野车市场成功的品牌。尤其是在500、400两大车系落地之后,在30万级越野圈带来了很大的推动力,这建立在哈弗H9、长城皮卡系列相继成功的基础上。
因为多年生产大梁车型,既让长城对越野技术储备有雄厚的理解,也让其拥有成熟的供应渠道和用户反馈,细节上的优化可以说深入透彻。
坦克700 Hi4-T车展亮相之后,舆论就持续不断。
一方面,的确定位和设计出色,另一方面,70多万的定价显然不是常人能够消费的,质疑国产车是否具有定高价权利的声音不绝于耳。
事实上,限定版坦克700 Hi4-T的定价高是一种策略,这和普通版车型是两台完全不同的车型。
根据预测,普通版坦克700 Hi4-T的定价会在40万-50万左右,会像坦克500和坦克300一样拉开本质上的定价、利润、用户群体画像差距。
坦克700 Hi4-T的用户群体消费实力一定会更强。
因为在技术方面开拓了一个更高的层次,其装备自主研发的3.0T+9HAT变速箱系统,同时集成了P2电机结构,配合着38kWh电池包,能够有效降低综合油耗、提升综合动力表现。
虽然自重较大,但综合扭矩达到了850牛,使得整车拥有5秒级的加速表现。
另外,其拥有更复杂、更主流的底盘功能性配置,比如说空气悬架、可断开式稳定杆,整车强度、前后悬架设计的标准不低。
坦克700 Hi4-T的定位非常清晰,想要做好越野车,先应该是一台用料良心、配置丰富、技术顶级的车型,其次在不同的方面对越野理念进行技术支撑。
清醒的人都知道,坦克700 Hi4-T是一台价值感非常强烈的硬派越野车,而它的定价不会特别高,限定版车型的70万定价主要是为了烘托氛围,吸引关注,2024年交付的商品车价格不会特别高。
如果当我们退回到50万预算买越野车这件事儿上来看,其实坦克700 Hi4-T的机会非常大。
时间轴拨回到5年前,途乐4.0L的落地价也需要50万左右,普拉多3.5L四驱的价格也需要50万左右。
这些车型在资本的包装下热度并不低,市场销量不错。
这意味着50万预算买越野车的用户群体并不少,虽然时代变了,但男人对于越野的需求和对硬派的追求并不变,坦克700 Hi4-T更像是消费预算不变,但消费方向升级的重要选择。
因为在过去的中国越野车市场,因为燃油车路径的发展封锁,我们只能选择牧马人、途乐、普拉多这些车型。
电动化的路径开拓出来了PHEV架构,给了自主品牌升级机会,性能、油耗、豪华、NVH以及越野玩儿法更多,关键是消费预算不变。
不是说普拉多这些车不好,而是在电动化时代,买“天价普拉多”更像是49年入国军,没啥不行,但好像也不太对。
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