小米汽车答网友问，19.9万不可能，也没有红米计划

小米造车备受瞩目，即便在2023年末，雷总耗时3个小时全盘托出，带来的也只是更多的质疑。

要么说小米是懂用户的呢？

近日，针对网络的质疑，小米汽车发布了《小米汽车答网友100问（上集）》，不知道你看了没呢？我们今天也来捋一捋。

首先是关于小米SU7的定价。

在发布会上，小米汽车曾表示小米SU7售价不会是9.9万元，也不会是14.9万元，而针对最近流传的19.9万元，小米汽车在线辟谣，表示也不可能。

小米SU7还有大量的技术、产品内容没有展开讲解，也不止海湾蓝、橄榄绿和雅灰三种颜色，最终售价目前也还没确定，看来是真的不便宜了，米粉们要做好心理准备！

另外，小米确认当下没有红米汽车计划，目前主要专注于小米汽车，尤其要做好小米SU7的产销全链条，而除了国内市场，小米汽车未来也将出口海外！

其次是关于小米汽车的技术。

小米超级大压铸9100t的压铸机，并非海天已有的8800t压铸机直接改名而来，而是小米跟海天联合研发的，并进行了11项专利设计创新提升。此外，小米自研了整个压铸集群系统，正常运行的锁模力可高达9500t，稳定值可以做到9300t。

小米泰坦合金亦为小米自研，目的并非为了节约成本，而是当时没有供应商的配方满足大压铸要求，并且自研的成本更高。

值得关注的是，大压铸件的维修成本和传统设计相同，既安全又省心。

电机方面，在已经发布的三款电机中，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。

超级电机V8s为自研，转速27200转，已实现量产，将于2025年上车。据悉，目前装载V8s电机的工程车，实测转速可达到30000转以上。

关于实验室预研已实现35000rpm，小米汽车有从结构设计、材料工艺等诸多方面的创新努力。其中最为关键的是，小米利用“激光原位固化碳纤维缠绕技术”进行了高速电机转子套筒的创新设计，并取得了相关授权转子专利。

电池方面，小米汽车表示，虽然电芯倒置，业内曾有过；泄压阀倒置，也曾有过，但CTB电芯整体倒置，此前却从未有过，小米首创的这项技术方案，是为了在保障极致电池安全的同时，更能保障极致的空间利用。

此外，小米汽车还在电芯两个侧面铺设了165片业内目前最为领先的气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000°C的高温。

而关于热泵空调，-20℃是依靠纯空气源热泵，加上加热器等，小米汽车整体热管理能力，能适应的温度可以低至-30℃甚至更低，这样也将保证小米SU7的冬季续航能力。

小米汽车摩德纳平台为小米全自研汽车平台，除了发布会上的内容，小米SU7正式上市还会释放更多信息。

小米汽车智能驾驶同样采用了全链路自研方案，技术亮点在于首次将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。

小米汽车致力于达成“2024年进入行业第一阵营”的目标！

根据目前释放的信息，小米SU7是一款中大型纯电轿车，采用前双叉臂后多连杆悬架，四驱版百公里加速可达到2.78秒，搭载宁德时代麒麟电池，最高CLTC纯电续航能达到800km。

从此前的发布会来看，小米汽车的热度远超预期，尤其是对其定价的关注，到底什么样的价格，才会既满足用户的认可，又不赔钱，在市场极度内卷之下，相信雷总也很犯愁！

但可以肯定的是，从小米SU7开始，这回是真正带来了“不止于车”的用车体验，尤其对于科技迷来说，应该是非常值得期待的！