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以前开车就觉得要到处都能去、操控要给力，开着爽比坐着爽更重要，但现在成了家也有了两个孩子，出个门什么的就得要安全且舒适。当然了，在这基础充电设施越来越便捷的当下，天气又逐渐转凉，我也觉得是时候换台新能源车来改善改善家里人的出行品质了。因为考虑到想要在冬天也能够更舒适地用车，但我又不愿意放弃心中那一点点对驾驶操控乐趣的执着，所以再三对比之下，我在去年成了一位新岚图梦想家PHEV车主。
就说现在这冬季用车吧，大家肯定都跟我一样，新能源是买了，但总担心冬天掉电太厉害，把这插混车用成了油车，更高的购车费用花出去了，却享受不到新能源的低用车成本。但我能用亲身经历告诉大家，至少这新岚图梦想家并不会有这样的问题。
可能是因为我老爱开着纯电优先的舒适模式驾驶，所以我总觉得在城里跑有用不完的劲儿，这电动机提速跟是真不一样。特别是像我平时上下班，来回大概25公里，有20公里都是在限速80km/h的环线高架桥上，就算是堵车走走停停，我也都以纯电优先来跑，这种模式在冬天是能省下不少电量的。当然，我是那种有续航焦虑的，这车236km的纯电续航都够我不充电开上一个多星期了，但不管是手机，还是这车，只要下了50%我就会想把它充满，所以我大多时候在家都是连着家充桩的，到了公司也是找有快充的车位，反正现在本身这锂电池都是智能循环，手机还能远程管理监控，我也专门咨询过，冬天新能源车保持良好充放电循环其实对电池的长期使用与寿命都更加有利，这跟智能手机、平板电脑是一个道理。
因为我当初买车直接上了顶配，所以我这车不光是有双电机四驱，而且还给配了能自适应调节的空气悬挂，它能实现上下100mm高度调节。就算我平时不怎么把这车开到什么周边儿的山地景区去游玩，毕竟家里还有台闲置的燃油SUV，但雨雪天气把梦想家开出去，真遇到什么积雪太厚，或者是上下马路牙子对路况不太清楚的情况，调节悬挂高度都会更灵活、更安全一些。
有时候我们这边路面会积雪，甚至连城郊的路也会有暗冰，而这车应该是配了防打滑的，我能明显感受到它有时候在积雪路面上转向会有种被修正的感觉。而且，这冰雪天气出门还能打开专门的雪地模式，我不太明白这种模式的原理，但能感受到的就是它在雪地或湿滑路面上坡时牵引力也很足，完全不用担心溜车什么的。
而且因为这车有一套功能比较丰富的智能车联系统，我手机上绑定了岚图汽车APP之后，就能直接通过手机来调整不少车载功能，而在这段时间我用得最多的就是空调控制。出门进电梯之前就先把车内空调打开，这冬天室内外温差差太大，孩子就容易感冒，这样出电梯进地库就上车，更舒适也更健康。还有就是，我是那种爱开着座椅加热出门的人，它也能用手机提前打开，有人说坐垫一直加热不太好，反正我个人来说是挺喜欢这样的，冬天要的就是舒舒服服驾车出行。
对了，还需要补充的一点是，目前为止，我这车开了有1800多公里了，按照这表显的数据来看，它在最近一次加油之后，油耗在6.4L/100km左右，而最近一次充电之后的平均耗电量在21.4kWh/100km左右，这两项数据其实都是在于预料之外的。一个是因为它没有遇到冬季断崖式掉电的情况，二个是因为我看之前不少自媒体都说这5米3的插混MPV油耗也会在8L往上，而我的新岚图梦想家PHEV却是一一都跑过了“网友数据”，我现在已经越来越庆幸当初没有非要去买台BBA的入门级SUV了。#新岚图梦想家#
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