高合“讨薪”，威马“重组”！传统汽车人创业以失败告终？

如果早知道造车这场游戏如此难玩，当初踌躇满志的传统汽车人还会选择辞职创业吗？

近日，两则新闻再次将大众的视野拉回到传统汽车人造车上面。刚进入2024，大量关于高合汽车经营不善的传言不胫而走，甚至还上了热搜。与此同时，深陷困境的威马汽车，终于迎来一则难得的好消息——法院已裁定受理威马汽车重整。

无论是去年已没戏的天际汽车张海亮、爱驰汽车付强，还是如今的威马沈晖、华人运通丁磊，我们发现一个规律——这些由传统汽车人创立并把控的新造车势力，几乎最终都难逃失败。

反观蔚小理这些新势力们，尽管在造车路上起起伏伏，但至少都拥有了造血能力、顺利活到了今天。同样是新晋入局者，为何“互联网系”就能大获全胜，而经验更为丰富的传统汽车人反而落得了下风？

互联网系出道成功，传统汽车人却大败退

进入2024年以来，造车新势力再度站上了负面舆论的风口浪口，悲观的消息没有停止过。刚过元旦，网络扬起一阵“暴雷热”，而这次的主角是高合汽车，负面消息又一次将其拉回大众视野。

在网传的信息中，诸如供应商因欠款停供、工厂停工、员工降工资和资金流断裂等问题“此起彼伏”。虽说高合官方已及时辟谣，但目前市场上确实是风声鹤唳草木皆兵，丁磊正在在发愁如何度过这个“寒冬”。

另一边的威马汽车资金压力很大，正在重整求生。威马汽车通过官微发表公告称，在2023年10月预重整申请获法院受理之后，威马集团已经完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。

作为国内最早一批造车新势力，威马汽车是融资次数最多的新能源车企之一，融资规模累计达350亿元。威马汽车之所以被众多投资方看好，离不开其创始人沈晖的影响。据悉，沈晖在汽车行业积累深厚，曾带领团队完成了吉利汽车“蛇吞象”收购沃尔沃。对于有着丰富的传统车企工作经验的沈晖来说，威马如今这般结局的确有点讽刺。

最后的那道光，只剩哪吒负重前行

时至今日，无论是高合还是威马，企业信用和风险已经飘红，再加上在造车之路上折戟的天际、爱驰、拜腾等。这批大部分原来出身自传统车企的团队，最终都未能如愿地“异军突起”。传统汽车人造车，接连翻车，目前亲自下场造车且目前依然活跃在市场中的，就只有哪吒汽车CEO张勇。

不过，哪吒汽车近况也不容乐观。在造车新势力中，哪吒汽车从2022年的“销冠”，下滑至2023年的交付量第5名，全年累计交付量为127496 辆，环比下滑16.16%。与今年年初设立的销量目标25万台，也只是完成了销量目标的51%。

对此，张勇也在社交媒体上进行了公开检讨。为了改善2023年的颓势，张勇决定亲自下场抓营销工作，做好现有产品线的调整和渠道升级，海外市场加速前进，全面改进营销传播以及用户沟通方式。接下来，张勇能否执行好营销与产品节奏的问题，也决定哪吒汽车未来能走多远。

从光鲜到败退：传统汽车人优势难体现

按道理，汽车行业是一个产业链集中度很复杂的行业，在汽车圈摸爬滚打数十年的传统汽车人理应不缺优势，却为什么偏偏被“局外人”互联网系盖过了风头，最终一把好牌打个稀烂？这其中的原因之前也有人剖析过，而轱辘哥比较认同一点的是——传统汽车人明显被传统模式禁锢了思维。

目前跨行进入汽车行业比较成功的造车新势力蔚来、小鹏和理想，都是互联网创业成功者重新创业。互联网企业公司治理架构，相比传统车企更有效率，互联网企业决策快，扁平结构，能发挥员工积极性。而传统车企多是一言堂，决策层级比较长，更多是执行。

传统汽车人布局新能源汽车过程中，虽然不用像跨界者那样从头开始，但新四化技术积累也较为薄弱，其实也等于在同一条起跑线赛跑。而且，互联网转行过来的新势力拥有智能化的光环，会比传统汽车人更容易赢得一部分消费者的信任。

更重要的是，这些非传统汽车背景的人才，更加通晓用户使用汽车的生活习惯和生活态度。在不断提升产品竞争力的同时，他们为用户提供高质量服务，增加了用户黏性，打开了市场。所以，互联网系借助互联网思维、用户经营模式等优势，仅用几年时间就在汽车市场站稳脚跟。

抛开站上风口的光鲜，回归到现实的传统汽车人正在经历着各种“水土不服”。步入2024年，未能跟上节奏的玩家高合、威马等到的是更大的危机。成败萧何，虽然很多创始人有着丰富的传统车企工作经验，但过于依赖“经验主义”，也会在一定程度上束缚住了公司。这也是为何，传统汽车人辞职造车，失败占多数。可见，传统车企转型的难度远超想象。