【汽车人】小鹏X9，不止于车的新开始

小鹏X9不仅展示了当下小鹏汽车的技术竞争力，还反映出小鹏产品设计的思路转变，更有小鹏人绝不服输的态度。

文 /《汽车人》卢山

2024年汽车行业的卷是从第一天开始的。

元旦当天，小鹏X9正式上市。新车上市前一夜通宵加班彻夜无眠，是汽车人的“传统艺能”。因此，不少小鹏同学是在公司迎来2024的第一道曙光。而这道光，对于小鹏汽车、何小鹏本人，以及所有小鹏员工都有着非常特殊的意义。

回首刚刚过去的2023年，可以称之为小鹏的起死回生之年。在近乎谷底的状态下，小鹏发布扶摇架构，上市全新G6、改款G9，硬生生把走向边缘的小鹏汽车重新拉回主场。这在竞争激烈如斯、容错率极低的中国汽车市场，神奇且难以复制。而这一切，仅仅用时一年。

回忆过2023，再来看2024年上市的小鹏X9，自然就有了不同的感受。这款车，不仅展示了当下小鹏汽车的技术竞争力，还反映出小鹏产品设计的思路转变，更有小鹏人绝不服输的态度。

高端MPV的逻辑

35.98万-41.98万元的小鹏X9，不仅是小鹏汽车目前价格最高的车型，放在整个汽车市场里，也是不折不扣的豪华车定位。

尽管这个市场中已经有腾势D9、岚图梦想家、极氪009这些定价30万以上，走高端路线的新能源MPV，但用一款相对小众的全新MPV车型上探高端化，对于小鹏而言依然是十分冒险的。

这一点，显然不需要媒体指出，小鹏就早已经清楚。因此，小鹏X9想要在已经强手如林的市场中出头，需要的不仅是把既有的BUFF叠满，更要跳出原来的框框，重新设立一个新的价值维度。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

“某种角度上，我认为它是一个 SUV。小鹏X9既是大七座MPV，又可以‘一键变形’变成超大四座SUV。驾乘感受比MPV更舒适，比SUV还灵活。给我们一点时间把产能拉起来，我们去打打 SUV。”

何小鹏说出的，不仅是他对于X9的看法，更是对于中国新能源MPV如何高端化的看法。在存量时代，车企的增量不止于产品数的增加，而是依托于技术力的提升，对旧有品类价值的重新挖掘和组合。

当MPV不再以座位数、大空间作为唯一的价值点；当纯电驱动下，MPV的加速可以进入6秒俱乐部；当MPV的设计不再只是大气高档，也有了个性和设计感；当MPV的智能化和充电效率都进入第一阵营……

这种看似MPV，不止MPV的新物种，支撑起中国品牌上探40万元价格区间的能力，也让小鹏X9塑造了属于自己的价值体系。

得益于SEPA2.0扶摇技术架构赋能，小鹏X9在智能、空间、驾控、安全等方面彻底颠覆过往市场对于MPV车型的刻板印象。MPV+SUV的一车两用，让近40万元的小鹏X9表现出了与众不同的性价比。

在上市阶段，小鹏X9的大定订单达到了5000辆，预售订单超过了30000辆。这是个非常漂亮的数字，也是一个能够给人信心的数字。

“现在我们的首要目标，是能不能达到所有 MPV 品类的NO.1，我觉得它真的有机会。这是一款不一样的车，我甚至期望它能跳出MPV这个品类。”

从何小鹏的话中不难感受到，对于小鹏X9，他有着相比其他车型更强烈的兴奋感，因为这其中包含颠覆性的创新。这很符合他的个性，也很符合小鹏汽车的使命。

把理念落实到产品，把创新转化成销量。触底反弹的小鹏汽车，确实很有变化。

创新思维的转变

“MPV是一个挺挑战的市场，它的问题主要是车大、不好开等等，我们做了那么多技术动作都是想去解决这个事情。如果真正能够把开、停的问题解决了，那么对于大部分人来说，这样的产品更能满足他的需求。我认为我们有可能在这个品类上创造一个超级爆品。”

小鹏X9是对传统MPV和传统SUV价值的重新挖掘和组合。新形态的产品类别，就有了新形态下的用户诉求和价值标的。

《汽车人》认为，这也是小鹏X9最有别于过去小鹏车型的地方。X9的创新，不是工程师、设计师思维下的创新，而是真正洞察消费者需求，然后围绕这些真实需求作出的创新。

首先，小鹏X9完美地表现了MPV的优势。

套内7.7平米的空间，冰箱彩电大沙发的精装修交付标准。放在北京，这个空间的价值已经超过了车价。还有那个区别于竞品的“一键变形”功能，让7座MPV秒变大四座SUV，空间极度奢侈，甚至能放得下4辆成人自行车。就很离谱。

其次，小鹏X9解决了MPV不好开的问题。

零百加速5.7秒，最高车速可达200公里，转向响应提升30%，弯道极限抓地性能提升9%，高速平稳感提升30%。全系标配主动式后轮转向系统、智能双腔空气悬挂系统，转弯半径只有5.4米。

同时，标配全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，充电10分钟，续航300公里。百公里综合工况电耗仅为16.2kWh，CLTC工况最高续航可达702公里。

一系列数字的背后，是小鹏为X9进行的行驶性能增强、高端配置的增配，以及优势技术的标配。这些技术的组合拳，让小鹏X9不只是变成像SUV，而是开起来就是SUV，而且是能够进入6秒俱乐部的高性能SUV。

第三，小鹏X9把小鹏的技术长板拉得更长。

智能化是小鹏的技术长板，小鹏X9代表了目前小鹏的最强智能科技，进一步拉开了和竞争对手的差距。

这次小鹏X9首发了最新一代XOS天玑智能座舱系统，实现了从上车、行车、泊车的一镜到底全场景车感SR。在自研的XGPT灵犀大模型加持下带来“AI管家”的全程陪伴，智能唤醒覆盖99%的对话场景。

此外，基于小鹏汽车智驾开城的高速推进，小鹏X9所搭载的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，交付即可使用，在不依赖高精度地图的前提下真正能实现全国都能用、全程都好用的智驾体验。

数据显示，小鹏汽车XNGP智能辅助驾驶系统新增191城，结合此前已经全量发布的52座城市基础上，总覆盖城市数量已经达到243城。

安全性上，小鹏X9采用行业首创的前后一体式铝压铸车身结构，最大压铸力可达12000吨，整车扭转刚度达46000N·m/deg。2000MPa笼式车身，十九道环形安全设计，多种高强度钢材及轻量化铝材组合，在确保车身强度的前提下实现极致轻量化。

“BUFF叠满，诚意拉满”，是小鹏汽车对于X9的基本标定。作为拳打MPV、脚踢SUV的跨界新物种，小鹏X9力求在体验上对得起消费者的每一分银两。

“小鹏X9牢牢锁定30万-40万元级区间的用户核心需求，以最具价值的配置级差，降低用户选择难度的同时，为用户提供更实用、更高性价比的选择。”何小鹏如是说。

小鹏的“开化”

2023年，小鹏汽车全年销量14.16万辆，温和增长17%。而第四季度则火力全开，仅3个月的销量就超过6万辆，达到了60158辆，同比增长171%。这种低开高走的姿态，让人对小鹏2024年的表现感到乐观。

“我觉得组织能力是一家企业能不能做到中国前三或者世界前十的核心的核心的核心。”

对于2024年，何小鹏依然把组织能力放在了首要位置，而这个观点似乎也与李想不谋而合。在笔者看来，新势力开始关注组织能力，其实也是开始真正对标跨国车企的一个标志。

“第二点，就是把长板继续做得更长。除了智驾，我要把造型做成我们的长板。”

何小鹏把另一个重点放在了造型设计上，其实不难理解。这在某种程度上，可以视为一个理工男“开化”的开始。

如何把一款车做得看起来更贵，并不是一种功利，而是一种功力。当中国品牌在技术上开始引领创新之后，在设计上如果能够做到同步引领，将是对外资品牌的一次釜底抽薪。

一年前，笔者曾撰文《被低估的小鹏》。彼时，受首款G9拖累，小鹏汽车不仅被架上舆论的烤火架，销量和市场反馈也不容乐观。但实际深入分析不难发现，小鹏的核心竞争力并未削弱，问题更多出在产品规划的逻辑上，再深入，出在企业决策层的管理上。

外界可以看到，这些问题在2023年被一一解决。小鹏汽车有些人来，有些人走；有些曾经大举投资的项目开始放缓，比如自建充电站；有些过去不是主推的项目开始加码，比如扩大代理经销商的“木星计划”。

更大的变化来自于产品本身。从小鹏G6开始，到改款G9，再到现在的X9，新一代的小鹏汽车，减少了炫技，增加了实用。如前文所述，小鹏现在的创新，是关注消费需求，解读消费需求，并尊重消费需求下的创新。

就像小鹏X9的拉升，是一种有序的有逻辑的提升，而非单纯的基于堆料BOM成本的价格制定。这也反映出小鹏汽车在经历了过去一年多的极限拉扯之后，整个企业的战略开始趋于务实和成熟。

截至2023年，小鹏汽车历史累计交付量超过40万辆。站在2024年初的这个时间节点，或许是时候思考小鹏的第一个百万辆会何时到来了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。