多家车企抵制新规，电动汽车计划是否能进行下去？

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 周 洲

设计 / 赵昊然

来源 / 卫报，作者：Jasper Jolly

英国的电动汽车计划可能又要踩刹车。

2023年9月，英国首相苏纳克宣布要放缓英国的电动化进程，将禁止销售汽油和柴油新车的日期从2030年推迟到2035年。

然而，尽管英国“绿色”进程中的“招牌”政策被推迟了，其他相关的减排政策并没有发生变动。

英国交通部已证实，政府的零排放汽车新规将在全英范围内生效。该法规是与苏格兰、威尔士和北爱尔兰一同制定的，要求从2024年起，在英国销售的新车中必须有22%为零排放车辆。此后，这一门槛将逐年提高，到2030年这一数字将稳步上升至80%，最终在2035年达到100%。

汽车制造商如果未遵守该规定，每售出一辆非零排放汽车，则需要支付15000英镑罚款。比如，如果一个品牌比规定少100辆零排放汽车，他们将需要支付高达150万英镑的罚款。此外，同样的要求也适用于厢式货车销售，但只需达到10%的门槛。

根据英国《卫报》2024年1月3日的报道，全球最大的几家汽车制造商也开始向英国政府施压，要求削弱或推迟零排放汽车新规。

《卫报》看到的一份文件显示，丰田、捷豹路虎和日产等公司对政府进行游说，要求推迟销售零排放汽车的规定。然而，大众、福特和特斯拉则认为零排放汽车规定应该更加严格。

行业通讯《快速充电》（Fast Charge）的作者汤姆·莱利（Tom Riley）向《卫报》提供了汽车制造商对政府的游说内容。虽然在汽车制造商的要求下，该内容被大量删节，有几页文字被涂黑，但依旧可以对个中缘由探知一二。

文件显示，要求推迟零排放汽车法规的汽车制造商认为，这些规定出台得太晚了，他们无法改变生产计划来增加电动汽车的销量。汽车制造商在向电动汽车转型的过程中发展得极度不平衡，有些企业可能会因为转型不够快而蒙受损失。

丰田是2022年全球汽车销量第一的公司，但在电动汽车领域却被甩在后面。该公司表示很难满足英国2027年之前的要求，可能导致财务和品牌形象双双受损。丰田在混合动力汽车上投入了巨资，并主张推迟燃油车禁令，以保护其在德比郡的混合动力汽车工厂。

捷豹路虎在英国拥有的汽车工厂数量最多，但在第一款电动汽车I-Pace推出五年后，现在才推出第二款电动汽车揽胜。该制造商表示无法确定能否实现政府定下的目标，而且最初几年的目标更难实现。Stellantis和日产也以不同形式要求推迟。

车企此番操作处在欧美电动汽车销量放缓的大背景下，多家大型汽车制造商的电动化转型投资搁浅，已有多个国家调整了新能源补贴政策。德国在2023年12月16日宣布结束电动汽车补贴计划。而根据美国《通胀削减法案》，从2024年起，电动车制造商若要在该国享受最高7500美元的联邦税收抵免，需满足至少40%的电池矿物质来自美国或北美自由贸易伙伴。

在游说之后，政府在最终规定中加入了“灵活性”条款，允许汽车制造商在某一年未达到目标后，在其他年份将销量“补齐”。

此外，还有一项针对年销量少于2500辆汽车的制造商的规定，允许这部分小众制造商在2030年前不受该规定的约束。英国跑车制造商阿斯顿·马丁和迈凯伦都认为无法达到目标。阿斯顿·马丁表示，可能会对这一“不公平规定”采取法律行动。

也有制造商对新规表示强烈支持。美国汽车制造商福特和特斯拉认为，政府应该迫使汽车制造商销售更多的电动汽车。

被比亚迪超越，痛失全球第一大电动汽车制造商的特斯拉表示，这些规定不足以推动市场的“绿色”发展，并称今天看起来有些夸张的目标有可能很快被超越。福特则表示，它相信英国市场上的许多制造商都能达到既定标准，新规有助于敦促那些落后的制造商适当加快发展速度。

世界第二大汽车制造商德国大众汽车公司表示，这些目标虽然有些激进，但总体看来是可行的。

文件的提供者莱利说：“很明显，很多汽车制造商虽然在公开场合对电动汽车转型充满热情，但私下里对这些要求持保留意见。”

丰田在之前的一份声明中表示可以接受零排放汽车新规及其“灵活性”条款，而Stellantis的一位发言人则表示，该公司要求从2025年开始再执行该规定。

阿斯顿·马丁发言人表示，该公司有一个纯电动跑车和SUV的计划阵容，但与其他小型制造商一样，面临这一些挑战。他补充说：“阿斯顿·马丁将完全遵守政府发布的法规，并努力实现既定目标。”