2024，谁还需要CarPlay？

2023年年中的苹果全球开发者大会上，苹果公司为追赶汽车智能化的发展大潮，发布了新版的CarPlay。如今时间过去大半年了，新一代CarPlay终于有了首批搭载厂商。

近日苹果公司方面公布，保时捷和阿斯顿·马丁两家汽车品牌将率先体验到新版CarPlay带来的专属个性化设计。其中阿斯顿·马丁透露新版 CarPlay预计2024 年内会率先应用于旗下新车。

在新版CarPlay发布时，苹果公司方面就表示其这一次最大的特点之一就是将为车企带来专属的设计风格。主要特点有包含串连多荧幕显示，车辆操作界面完全手机化；取代中控模块空调、通讯娱乐系统与导航功能；串接车辆ECU行车计算机，支援行驶里程显示；个性化数位仪表设计、优化不同尺寸荧幕显示等。

如今随着搭载车企的确定，新版CarPlay的信息也逐渐对外释放。从保时捷车型搭载新版CarPlay后的信息来看，主驾驶位显示的是采用了“三炮筒”的仪表盘界面，其背景图模拟了保时捷独特的“Pepita”材质纹理，同样的风格也体现在中控屏和副驾驶屏上。另外，在阿斯顿·马丁产品上，新版CarPlay显示内容则略有不同，通过该品牌专属的绿色勾勒出仪表盘的轮廓，仪表盘中央则能根据用户的喜好实现不同的设置。

可以说，新版CarPlay在技术功能层面并没有实质性的突破，仅仅停留在显示内容的多与少，操作的便利性等，而这些在中国汽车品牌的产品中，已经成为了过去式。

既然如此，谁还需要这般的CarPlay？

事实上，2022年中苹果宣布将更新这套新系统时，就表示车辆搭载支援将从 2023 年底开始，且届时会有多达14家车厂搭载应用。短短一年半的时间，新版CarPlay不仅没有正式落地搭载应用，其使用厂家也屈指可数。

此外也有类似通用汽车的品牌，表示彻底放弃CarPlay、Android Auto等车载互联系统，转而与其他企业联合开发新的信息娱乐系统。主要原因集中在几个个方面：

第一，新版CarPlay控制的不只娱乐大屏，汽车的仪表盘、温度控制、信息娱乐单元等进行集成统一，这就代表着所涉及到的软件需要被苹果重新调校。如果车型未来确定使用新版CarPlay，车企在设计生产之初就要考虑到这些情况，进而开放不同的应用接口，让产品的各种实时信息传到用户的iPhone，然后分析并集成到苹果软件中，最终传回车载屏幕。

整套流程下来，用户的信息存在很大的安全风险，同时整个运行过程也需要时间，会导致响应速度过慢、连接不良等问题。

第二，近几年来，跨国车企受到新汽车品牌在智能化方面的影响，加大智能网联领域的研发投入，如今智能网联体验已远远超过CarPlay等类似三方产品，而且在其之上提供更多的操作空间，没有必要继续苹果和谷歌。

第三，CarPlay等系统只能提供类似打电话、导航、信息娱乐、简单的语音助手等功能，无法与汽车深度整合，因此更多停留在车机系统比较落后的车型上，实现导航、娱乐等功能，让车与当下的智能化有所联系。

第四，未来车企继续使用CarPlay，很可能就意味着要给苹果交一定的费用，且要遵循苹果的一些使用标准，经过MFI的认证就要付额外的增值税。从这方面来说，车企的销量越大，给苹果的授权费就越多，成本就越高。

站在这个角度上，只有那些仍处在智能化起点的企业才需要新版CarPlay的，尤其对于那些在欧洲、美洲市场销量相对较好的市场当中，CarPlay的存在、升级是非常有意义的。毕竟，这些地区的汽车智能化本身相对落后，他们对于汽车智能应用的需求较低。

所以新版CarPlay发布了这么久，至今也只有保时捷和阿斯顿·马丁将要实装，而此前的支持者宝马则依旧观望。

其实从整个车载互联系统市场来看，多家车企在部分车型上开始取消 CarPlay 预装，最先不再使用CarPlay的就是中国汽车企业。因为在中国品牌的汽车产品上，车载互联系统已经成为一辆汽车的标配，无需通过特定的手机进行操作。

在当前主流的智能汽车座舱中，HUD赋予了更多的功能，包括夜间增强显示，视频投影屏幕等，进一步提升行车安全和用车体验。AIGC（生成式人工智能）可以对用户需求进行即时理解和响应，提供相应的服务。仅仅这些功能，就是新版CarPlay无法匹及的，同时新的技术还在赋予智能座舱新高度，完全不需要手机的参与。

纵观中国的电动汽车市场，刚刚推出不久的极氪007搭载的ZEEKR 007 OS 6.0系统，标配8295智能座舱芯片，首次引入Kr AI人工智能大模型，直接让其实现了对智能化头部梯队的超越；理想的SS MAX+五屏三维空间交互系统可实现多屏交互体系；长安深蓝SL03在拥有完备车联网功能的同时，还对中控大屏进行了优化，可实现“向日葵”的显示效果，将屏幕进行偏转。

在中国汽车市场提智能网联系统，不能忽视的还有华为面向车企推出的车联网系统解决方案，就是采用麒麟芯片、使用鸿蒙系统和鸿蒙车联网生态。鸿蒙系统可以实现车机与手机的无缝流转、跨设备连接体验。因此基于华为的智能座舱，问界和极狐旗下的车型击基本上都可以实现手机或者手表解锁，而且车辆也可以直接和手机、手表连接。

虽然不同汽车品牌在智能网联系统构造中，使用的网联系统有所不同，但整体看来从多屏幕融合到人机交互形式，再到车联网业态都表现的十分强大，让汽车智能体验丰富多样。所以对比之下，新版CarPlay在中国的智能座舱面前是不值得一提的，搭载的车型也不会是中国消费者所需要的。

市场需求决定了一项技术的发展未来，立足快速发展的中国电动汽车市场，CarPlay只能被边缘化，相信在未来一段时间中，会有越来越多的品牌放弃CarPlay，但在其他国外市场中，CarPlay或许还是很多传统汽车品牌的选择。