技术落后？不重要，增程式已是现阶段的最优解

近日，阿维塔官宣加入增程式混动阵营一事，在网络上引起了轩然大波，其中抨击增程式者居多。说的最多的，无外乎是“脱裤子放屁”“落后的技术”等言论。

的确，从技术层面来看，增程式的确可以看作简化版的插电式混动，但这一结论是基于传统视觉而下的。但有个问题是，结构越复杂的技术，就一定好吗？或许并不能赢得消费者的喜欢。

就拿自动变速箱和手动变速箱举例，后者主要由齿轮和轴组成，不同的齿轮组合产生可变的转速和扭矩，而前者除了齿轮和轴，还有液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组等诸多零部件，结构更复杂。但从实际使用反馈来看，自动变速器的故障率是高于手动变速器的。

同样的，在插电式混动和增程式两大动力方案中，插电式混动式车型的故障率也高于增程式，特别是以多挡DHT为代表的车企，具体的我们就不举例了。总之想表达的一点就是，结构简单不一定就是坏事，结构复杂的就不一定适用。

看到这，可能有小伙伴会说，用油来发电，再用电驱动车轮，那不就是脱了裤子放屁嘛，为何不直接选择油车，或者选择电车，亦或者是直接买个插电式混动车型？

首先，我们需要注意的是，插电式混动车型是可以纯电行驶的油车，而增程式车型是可以加油补能的电车，二者动力方案接近但本质不一样，驾驶体验也不一样。其次，如今这个油价，你买油车岂不是自讨苦吃？

马自达创驰蓝天发动机热效率：43%

或许有小伙伴会说，热效率高的发动机又不是没有，怎么就不能省油了。不可否认，现目前有很多发动机的热效率都做到了43%以上，甚至45%，但我们需要明白的是，这一数据是在实验室中达成的。而在市区走走停停的真实用车场景中，最多30%，所以这也是为什么有些用户即是是买的日系车，城区油耗也做不到官宣那个数据。

而增程式车型不一样，它的发动机又不直接连接车轮，发动机就能时刻处在最佳工作区间，就有做到能量转化的最大化，再者如今的电动机效率普遍稳定在95%。所以，二者综合后的节油效果就比较明显了。

不过，在高速场景，增程式车型的油耗就不占优势了，因为这个时候的能量转化过程为：化学能转机械能转电能转机械能，而传统燃油车是化学能直转机械能。根据广大增程式车友反馈，增程式车型跑高速每百公里要比平时多1-2升油。

话虽如此，但增程车主们对此并不在意，用他们自己的话来说就是，“这重要吗？又不是经常跑高速”。比油车省油，比电车实用，或许这就是增程式能够成为如今汽车市场“香饽饽”的关键。

话说回来，自理想力挺增程式后，问界汽车、零跑汽车、小米汽车和长安的深蓝汽车，以及阿维塔汽车等品牌，都先后加入了这一阵营，这也说明，增程式已成了汽车行业现阶段的最优解。再者说，前面所提到几家品牌，除了还未上市的小米汽车和阿维塔，哪一家不是月销过万？而这也侧面证明，用户已经认可了增程式。