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在新的一年里准备增置车辆，两厢车什么时候入手最合适？
近期有不少读者朋友提出关于两厢车的问题，线下也有些朋友比较疑惑；主要纠结的因素有两个，其一是续航里程和补贴的新标准，其二是两厢车是否会降价。第一个话题无需解读，续航里程在两百公里以上的车辆均不会受到影响，不达到该标准的车辆也是由车企承担压力。需要解读的是第二个话题，两厢车在2024年里必然会大降价，预计年后将会陆续开始。
小型车包括但不仅限于：
等。
其中有一款车刚刚上市，价格定位7.48-10.48万元；正在小编想着该如何评价它的定价策略时，有一个评论令人茅塞顿开：这个定价难道不是让猪油蒙了心吗？虽然看起来有些搞笑或不合适，但客观上就是这样。
回头看一看比亚迪旗下销量最高的纯电动车型海鸥，其售价是7.38-8.98万元，值得吗？中低配305公里续航，旗舰版续航405公里，用最大功率55kW的前置电机，小小的车身只能布局四座，实用性实在是不敢恭维。
然而其他小型车的标准也只是相当，比如五菱缤果也只是小型车，续航203-410公里，指导价5.98-8.88万元；电动机最高标准不过50kW，这样的小车也是没有多少驾驶乐趣可言的。
那么为什么这些车的销量表现都很好呢？
不难解读。
因为至少在2024年之前，10万元以内基本没有什么像样子的纯电动车型可选，甚至于连高标准的插电混动车也几乎是空白；想要一台绿色号牌的汽车，可选项基本都是小型或微型两厢车。选无可选也就不挑剔了，毕竟大家的选项是同一个标准。反之，一旦有了更高标准的选项，那么这些车只要不降价就会被淘汰。
参考车辆：
在这三台车里只有秦PLUS DM-i的指导起售价是9.98万元，但限时优惠一万元，剩下的两台车起售价均低于九万元！前两台车是紧凑级插电混动轿车，五菱星光是中型插电混动轿车，并且该车纯电里程超过100公里的版本也只是十万多元。
这三台车重塑了入门级轿车的价格模型，同价位的小型车市场空间将会被急剧压缩。
曾经的两厢车已所剩无几，热门车型曾经有过铃木雨燕、奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔（燃油版）、本田飞度、大众Polo、丰田致炫等。在10万元以内的价格区间里，现在剩下的只有后三台！并且其售价实际已经远离10万元的价格节点。其主力版本均有数万元的优惠，实际都只是五六万或六七万元的车，然而即便如此也都无法再热销。
为何会有这样的变化呢？
因为在5~10万元的价格区间里有很多三厢轿车可选，比如大众朗逸、别克威朗、日产轩逸、吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽等；当以相同的预算可以选择到更大空间的车，人们往往会倾向于放弃小型车。
同理，当一样可以使用绿色号牌的大尺寸插电混动轿车价格重叠小型两厢车，这些两厢车也就没有太多看点了。小型两厢车之所以能梅开二度，核心因素是初期的新能源汽车价格普遍偏高，而有些车家庭要有绿牌车的用车刚需，那么在预算有限的前提下只能去选这些价格相对低的电动两厢车。反之，当有了实用性更高的选项，这些车也就到了快要被淘汰的时候了。
在被淘汰之前，也就是绿牌紧凑级轿车或SUV售价没有下沉到5万级之前，留给小型车的选择只有一个——降价。
2024年的新能源车“主战场”将不再是高端车市场，15万元以内的主流车是大多数传统车企保证销量的基石，所以在今年里会出现越来越多的启源A05、越来越多的五菱星光，并且会出现一部分起售价在8~10万元区间的绿牌紧凑级SUV。
所以在短期内没有车辆增置或用车刚需的话，两厢车建议等一等再选，毕竟价格在短期内下降过多总是难以接受。
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