银河E8：我还没用力，你们就倒下了？

中国电动化发展已经进入到了两种极端状态，一种是价格向下带来的经济、体验普惠现象，一种是性能、科技向上带来的颠覆BBA现象。

显然，低配16万多，顶配21万的银河E8做到了上下兼容。

银河E8可以说是2024年开年最重磅的车型，有几个产品亮点一定要重点提及：

1、 5米尺寸，典型的B+级车标准，空间和储物能力并不差，属于同价位优秀标准。

2、 百公里6秒级的加速能力，保证燃油2.0T高功率动力标准，将性能拉到16万级。

3、 顶配800V、3.5秒级加速，并且拥有强大的续航能力，可以说是最值得入手的车型。

所以买银河E8的人群很简单，可以有两拨完全不同的人群，一个是预算不足，只想要一台经济、舒适、科技感不错的车型，那么标配8295座舱、+3000预算升级L2驾驶辅助系统，以及拥有同级别最爽45K大屏的低配车型，非常具有吸引力。

如果预算充足，那么算上综合权益只需要21万左右的银河E8，将会是一个非常爽的选择。

800V快充、3.5秒加速、半幅方向盘，以及拉满的各项科技、舒适、豪华配置，从34C的入门BBA视角来看，顶配的银河E8已经拿出了足够的实力出来。

这意味着，只需要做好市场销售、传播工作，在电动化的浪潮下，银河E8能够很好的抢占BBA的入门34C用户群体。

理性分析，最低配和最顶配的银河E8是最值得尝试的产品，一个是用最少的预算买到时代最好的产品，一个是用最多的预算买到性能更加卓著的用车生活。

一直以来，中国电动化产品都没能抢占中高端细分市场。

掌控中级车细分市场的仍然是传统合资车，BBA、丰田、大众、本田等品牌依然是18万以上轿车市场的冠军选手。

主要原因是，中国电动化品牌没有在中级车市场树立长久的市场竞争力，产品力也不够完善，所以在面对中高级市场的时候并没有呈现集体抢占的局面。

但从去年第四季度以来，中级车市场的强势选手越来越多，率先发布的银河E8开创了16万级中级车新型市场，拿出了至少这个级别市场中所没有的产品力。

这对于所有新势力来说都是一个巨大的冲击，过去所谓传统新势力的细分市场都会被吉利汽车庞大的黑洞表现所吞噬，虹吸效应将会在2024年异常明显。

退一步来看，首先新势力选手小鹏、零跑、哪吒的体量将会被吞噬，因为品牌价值、做工用料、产品表现力以及渠道吞噬能力，吉利银河面对同价位的新势力都是碾压状态。

另一方面，传统燃油中级车的市场份额将会被继续压缩。

传统燃油车的价值点是稳定、可靠、品牌价值以及消费惯性，但这些产品点将会随着电动化技术的完善、成本的降低、生产供应链的优化以及在趋势的带动下，传统燃油车的价值还会下滑。

这也是过去两年，BBA入门车型疯狂降价的重要原因，无法用品牌来承载消费需求，暴露在市场面前的就是产品力之间的博弈。

显然，诞生于SEA浩瀚架构的银河E8，在庞大供应链体系的推动下，已经将550km、L2、5米尺寸的产品定在17万以内的价格，这开创了一个电动化发展的新动力缺口。

总之，2024年的电动化市场发展将会进入到拼制造、拼技术、拼研发以及拼狠的时代，因为电动化市场的发展完全不同，燃油车的发展也会被卷入到这一状态中。

将800V、自动驾驶辅助、3.5秒加速这些产品力放在一台车上，并且定出21万左右的价格，我想今年的电动车市场想要绕开银河E8，要不突出价格优势，要不继续突出产品优势。

除此之外别无第三种方式，银河E8已经是开年王炸。