2023年销量超188万的奇瑞，在着急什么？

奇瑞控股集团发布了最新销量数据，2023年奇瑞集团全年销量188.13万辆，同比增长52.6%，排名目前已公布销量的自主品牌第三位，仅居比亚迪、长安之后，超过了吉利、长城。对奇瑞本身而言，2023年创下“三项历史新高”：年营收首次突破3000亿元、销量同比增速52.6%远超行业水平、连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

作为中国品牌的头部汽车制造商，2023年的奇瑞在国内外市场取得了不俗的成绩。但随着市场竞争的加剧以及新能源汽车的兴起，奇瑞明显加速了步调。元旦假期刚过，奇瑞集团抓紧搞发布会，频频发声，看起来奇瑞急了，那么奇瑞在急什么呢？

出口占比过半，反倒让国内有压力？

奇瑞集团的2023年是突破性的一年。从销量来看，月销10万辆成为常态，这一年仅用9个月时间便完成了2022年全年的销量。

具体来看，奇瑞品牌全年销量134.12万辆，仍然是集团销量大支柱；高端品牌星途全年销量12.55万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.51万辆。新成立的iCAR品牌，首款产品iCAR 03于12月18日预售，截至12月31日收获10000+订单。

奇瑞集团汽车出口销量达到93.71万辆，同比增长率101.1%，相当于翻番，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。据悉，2023年共有来自全球50多个国家和地区的2000多名海外经销商、海外媒体、海外客户做客奇瑞总部，洽谈合作事宜。

奇瑞集团在出口业务上的确是独一档的存在，无论是海外销售网络的建设还是国际合作项目推进，奇瑞集团均“遥遥领先”。

而这，也造成了奇瑞的一大特色景观：出口销量占比近半，成为其他自主品牌无法比拟的存在。当然，奇瑞在国内的绝对销量表现其实也不差，2023年奇瑞国内总销量为94.42万辆，也是上百万级规模，妥妥的第一梯队。

海外销量太好，反衬得国内好像必须做得更好，毕竟是中国企业嘛，焦虑就是这么来的。

当然，更重要的原因是，中国市场是全球最卷的市场，谁想要在未来留在牌桌上，中国就是最好的试炼场。

奇瑞在急什么？

目前仍然以燃油车为主力的奇瑞，亟需在新能源时代全面来临之前，在混动、电动车市场占据一席之地。

更让人着急的是，奇瑞不是没有尝试过。2017年3月奇瑞小蚂蚁投放市场，早于长城欧拉R1将近1年，也早于2019年成立的比亚迪e网近2年。然而，后来奇瑞在瑞虎e版车型，混动车型上并未打出声量。

在2023年12月底的奇瑞科技DAY上，奇瑞集团带来了“瑶光2025战略”，发布了多项电动化、网联技术成果，包括全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态等5大领域，建成和在建的瑶光实验室140多个，在智能混动架构、电池、电驱、CHERY-OS等技术上持续加速投入。

技术布局很多，但就是来的太晚，尹同跃曾公开反思：奇瑞在新能源车方面“起了个大早，赶了个晚集”。

面对市场压力，理工男只能打价格战。

在2023年最后一个工作日，奇瑞新能源打响新年官降第一枪。奇瑞新能源发布公告称，得益于企业成本管控及供应链管理能力提升，整车生产成本同步降低，自2023年12月29日零时起，QQ冰淇淋、小蚂蚁车型官方指导价官降，至高降价8000元。

好在，首批搭载全新CD-M混动系统的车型已经迎来了投放期。1月3日，奇瑞风云A8正式上市，全系标配127km续电续航，指导价11.99万起，在指定期限内购车还享2千抵8千的膨胀礼，而置换则可享1.8万的补贴。看似绝对入门槛不高，但实际购买成本与对手看齐。同时，我们在试驾这台车的时候，还惊喜地发现，理科男奇瑞又一次将机械素质做出了10万级轿车新高度。

尹同跃在2023年奇瑞科技DAY上放出狠话：奇瑞新能源明年将不会客气了，将进入头部位置。表明了奇瑞逆风翻盘的决心。

多生孩子好，打架孩子多了苦了妈

决心很大，但挑战也不小。目前，奇瑞集团旗下集合了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，并由此拓展出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列多款产品，形成了对燃油车、插混车以及纯电车多方位的产品矩阵布局。

多品牌、多产品的布局，大大提升了奇瑞汽车在市场上的容错空间。但多品牌战略也存在着弊病：在技术发展飞快的市场竞争中，奇瑞集团无法向各品牌输送足够让它们打出差异化的技术支撑。奇瑞、星途、捷途主打车型在性能、特色化能力和价格差异上还是不够大。

比如，奇瑞探索06上市后，消费者却都在等捷途旅行者。因为两者在价格、配置、动力等维度上高度重合，用户很难在短期内进行区分，实际上如果同样的问题也在瑞虎8 PLUS和星途凌云、星纪元ES和智界S7上出现，如此很难说1+1到底是不是大于2，多生孩子好打架，孩子多了苦了妈。

实际上，长此以往，会让消费者对旗下品牌定位认知混乱，产品太多记不住，干脆选择其他品牌，对奇瑞来说这些都是很大的隐性潜在风险。

结论：

坚持以技术开发为根，坚持做好出色的机械素质，这是奇瑞最可贵之处。网络上对奇瑞的看法有很多，但我们始终认为，认真造好车的企业，值得尊重。或许，在新能源转型上奇瑞慢了一点，但我们也应该看到在过度竞争的燃油车市场，仍然能够打下大份额并不简单。进一步讲，新能源车也是车，当市场主体转入新能源时代，消费者对新能源车的主要诉求依然是好开、好用，而这恰恰是奇瑞的强项。

技术在手，销量会有。2024年通电之后，奇瑞值得期待！