最近有个新闻大家可能都看到了：2023年中国汽车出口量已铁定超过日本，首次成为全球第一。

汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术集大成者，也是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。而汽车出口量全球第一，这本质上反应出中国已经成为全球最为重要的制造国之一，标志着中国已经成为汽车强国。

虽然中国汽车出口的主力仍是传统燃油车，但是，新能源车的出口增幅明显高于传统燃油车。

据中汽协统计，今年1-11月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。

日媒指出这一变化的重要背景是——中国车企提高技术能力，才实现低价且高质量纯电动汽车的出口增长。

汽车的电动化与智能化水平让外国人觉得匪夷所思、成本控制能力让海外车企瞠目结舌，这几乎就是中国新能源能够领先世界的奥秘。来自中国的新能源汽车不仅在欧洲市场获得增长，还在东南亚市场取得进展。中国的新能源汽车在全球已经成为技术领先的代名词。

“反向合资”或将成为新业态

在这种背景之下，以前我们汽车领域“以市场换技术”的合资方式也有了悄然的变化。

去年10月，全球第四大汽车集团Stellantis 集团投资零跑汽车成为股东之一，并且双方合资成立“零跑国际（Leapmotor International）”，负责零跑汽车高技术含量和极具成本优势的产品在全球除大中华地区以外的全球其它市场的出口、销售、制造的业务。这种合作伙伴关系的建立将是行业首创，也开启了“反向合资”的先例。

不过，未来零跑汽车想真正在海外市场占住脚跟，还需要在技术标准上做到与海外接轨，尤其是在安全测试、健康环保等各方面都要符合全球化的标准，包括欧盟的标准，包括一些区域未来开发更多的产品，未来开发的所有产品都是按照全球化的标准来设计和按照需求来规划的。

基于这种全球规划，零跑已经宣布未来的产品都将是全球化的车型，未来2年将推出6款全球化产品，而C10将作为零跑首款全球化产品，今年将于全球多个市场上市。它可能将成为“反向合资”的第一车。

零跑C10的产品力究竟如何？

所以这台车也让我们有着足够的好奇心，我们借着C10的试驾，来看看下零跑的首款全球化产品的竞争力究竟怎样。

第一眼看到C10的时候，会觉得这辆车特别简洁，但是又不失精致。

我们知道很多国外的产品都比较注重设计，特别是欧洲的汽车产品，更突出一个精致感。而C10这样的科技自然美学设计语言，就有点像北欧的极简设计语言，简约但不简单，这是目前汽车界比较流行的设计。不过C10运用了更多的平行线条，例如跟整车平行线条呼应的“海平线”前后贯穿灯、机盖以及保杆等，这塑造了一种力量感，造就了稳固、可靠、安全的视觉感受。这种造型，不论是在中国市场还是全球市场，应该都算是受人欢迎的。

C10比C11要稍微小一点，车长4739mm、车宽1900mm、车高1680mm，轴距2825mm，也属于中型SUV，我个人觉得这辆车的比例是比较匀称的，并且大小也很实用，无论是道路狭窄的欧洲还是道路宽敞的北美洲行驶都没问题，其足够长的轴距又给车内带来充裕的空间，可以满足对车内空间最为挑剔的中国市场。其实C10的尺寸跟特斯拉Model Y很类似，而Model Y在2023年大概率是欧洲、中国市场销量第一的汽车，在美国则是新能源汽车销量第一，因此这种中型SUV全球的市场潜力都很大。

如果说外观C10还与C11有些类似的话，内部则发生了很大的变化，变得更像Model Y。

很明显的，C10的中控设计更为简洁，原本的嵌入式的三联屏设计被精简成了悬浮式的14.6英寸的2.5K高清中控屏与10.25英寸的仪表屏。原来的椭圆形的出风口消失，变成了隐藏式，C10的这个隐藏式的电动出风口做得很精致，并且有平行和向上出风两种方式，同时可通过语音及大屏控制风向、风速及模式，充满科技感。不过我有点担心下方的出风口可能会掉一些小的东西下去，难以清洁。

搭载高通8295芯片的智能座舱是C10上最大的亮点。作为全球首批搭载5nm高通8295芯片的车型，C10的算力水平得到了极大的提升，相当于8155P 7.5倍的算力首先体现在车机系统的流畅度上，不但响应飞快，而且图形的渲染能力更好，在这块2.5K的高清中控屏上，车辆模型及智驾周边模型显示清晰细腻，搭配Leapmotor OS全新的UI界面让整体视觉与操作体验大大提升，加上丰富的内容，C10的车机也让人感觉到一种高级与精致感，对于以前的车机及屏幕来说有了很大的进步。

从车顶预留的激光雷达来看，C10的智驾能力也得到了提升。虽然试驾的这辆车暂时只开放了L2+级别的智能辅助驾驶能力，但是高通8295搭配OrinX智驾芯片，接入激光雷达、高精地图后是可以支持实现高速NOA、城市NOA甚至是L3级别的智能辅助驾驶功能的，这辆C10在硬件上已经预留了L3的功能，智驾值得期待。

内部的空间舒适性也是这辆车优势，长轴距带来更大的内部使用空间，新势力常说的“得房率”达到了66.8%，相比宝马iX3的61%来说空间更好，再加上人体工学的舒适座椅，尤其是是后排更为宽敞舒适性，后排的中央扶手还有个可以加热的杯架设计，对家人的照顾十分周到，十分贴合其“年轻人更理想的家”定位。

在可见部分，C10体现得大方精致，非常具有科技感，无论是设计、空间、配置去到海外都是竞争力极强的那种。

而在见不到的部分，其实更能反映出中国新能源技术的先进性。

C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，它有着行业领先的中央域控架构+CTC 2.0电池底盘一体化技术+自研高性能油冷电驱。这里提到了三个中国品牌的领先之处，首先是四域合一的中央域控架构，真正做到“软件定义汽车“，这也使得车辆的智能化有了高效的平台，进而轻易延展出智能车机、智能驾驶等功能；CTC 2.0电池底盘一体化技术不仅将车身强度与电池安全很好的结合在一起，也从根本上解决了“油电共享”的难题，既可以做纯电车型，也可以做插混车型，非常灵活；而自研高性能油冷电驱则意味着零跑已经在全栈自研的道路上取得了非常好的成果，在电动车的核心技术上已经不需要依赖别人。

由于C10还没有正式上市，所以这辆试驾车还是有很多参数没有公布，一开始我以为试驾的会是纯电版，因为出口到海外市场纯电车型会接受度更高些，但事实上我们试驾的是插混版，这在国内明显要更受欢迎些。

特意看了下C10的底盘，前悬已经变成了麦弗逊，这会比C11的双叉臂更偏向舒适一些，后悬还是多连杆，整体的操控与乘坐上也确实更为偏舒适。

发动机跟C11一致，还是1.5L四缸自燃吸气，最大功率70kW，后置驱动电机也由原来的最大功率200kW变成170kW，最大扭矩320Nm，电池容量在28kWh左右，纯电的CLTC续航里程在200km左右。

驾驶起来会发现C10比C11更为轻快，这可能是整备质量更轻的缘故，170kW的电机其实非常充沛有力，加速感也很强，但又不暴躁，再加上悬挂柔韧性与过滤性都很好，静谧性也非常不错，乘坐感确实很舒适，非常适合家庭日常使用。

总体来说， 领跑C10的精致感得到了非常明显的提升，对比起欧洲车的品质水准也丝毫不差，电动化的驾驶质感也体现得淋漓尽致，而智能化水平在中国品牌中更属于一流，以上结合，如果还能继续保持零跑的价格策略话，不要说在海外市场，就算是在竞争更为激烈的国内市场都让我非常看好。如果零跑C10真的进军海外市场，我只能说这一波稳了。（文|鹿野）