1.28万
“不畏浮云遮望眼，风物长宜放眼量。”今年1月1日，智己汽车联席CEO刘涛用这样一句“跨时空引用”诗句来形容智己在2024年的发展态势。与LS6第一次拿下中大型纯电SUV周冠军的激动相比，已经连续8周蝉联的智己现在看上去更加“淡定”。12月，LS6单车销量达到9,878辆，已然成为智己毋庸置疑的销量担当。
事实上，自10月中旬上市以来，智己LS6在终端市场就已经展现出十足的压制力，在11月、12月份，力压小鹏G9、阿维塔11、蔚来ES8，连续斩获“中大型纯电SUV”销量第⼀。在12月最后一周，LS6的单周销量甚至突破了2,460辆，实现了四连涨。按照目前这种趋势，LS6单车月销过万的势头已经形成。
在纯电中大型SUV中，月销售突破五千就基本已经在行业前列，而达到月销一万就已然是全品类中的热销产品。在单车冲击万辆之前，智己在12月整体销售规模已经顺利突破了万辆，这印证了我们在11月做出的预测（11月新势力销量榜：问界智己岚图飙涨，哪吒又成唯一负增长｜明镜pro）。12月，智己的单月销量为10,412辆。由此，智己2023年累计销量达到38,253辆，同比实现665%的大幅增长，单看下半年，更是实现了连续5个月环比增长，成为行业当之无愧的“黑马”。
月销万辆一直是新造车企业的一个重要门槛，也被认为是跨越造车2.0阶段的重要标志。在目前，月销售稳定过万的新品牌实际上并不多，除了第一梯队的新势力，在传统车企的新品牌中则有极氪、腾势，以及同样刚过万的岚图。由此智己真正进入到了新造车头部之中，且智己成立才三年，可以说是目前月销量过万的企业中最年轻的一家。
这种速度当然不是偶然，而是实力的厚积薄发。有意思的是，在智己完成突破的时候，岚图也月销售过万，这也带来了一个重要的信号——“新生代大厂国家队”的发力期已经到来。
目前，在新造车企业中可以分为三股势力：最早的跨界造车企业被称为新势力，目前在经历了几轮淘汰后所剩无几；其次是以传统的民营车企集团推出新品牌，代表是极氪，腾势等；第三则是“新生代大厂国家队”，这包括智己、岚图、阿维塔等。此次，随着智己们进入月销万辆时代，这些有着更强大资源和实力的“国家队”也进入了拔城攻寨的市场拓展期间。
在经历了2022-2023年资本转向“国家队”之后，现在市场有了新的信号。在2024年，汽车行业的格局又会进入一个新调整期。
智己模式：用最简单的逻辑，打最硬的仗
“国家队”的成功，没有捷径，就是简单的“硬碰硬”。
因为国企的特殊身份，他们在营销上实事求是，几乎不会出现夸大其词的现象。这也使得产品在声量上不如随时随地喊出“遥遥领先”“最安全”，动不动就“第一”的新势力们。比如刘涛在2024年的预测微博中就写到“智己还缺少像小米这样万众瞩目的关注度；更缺少像雷军先生这样一呼百应的IP号召力。”而要弥补声量上的不足，智己只能拿出更高技术含量的产品。今天有些玩家在行业里大加渲染的、“看上去”很性感的功能，在智己的“武器库”里也有很多储备，甚至更“性感”，更值得用户去关注。
智己LS6就是在这样的逻辑下所打造的一款优秀的产品。刘涛说，上汽毫无保留地把最好的、最领先的电动化、智能化技术的使用权，优先给到智己汽车。比如从iO原点高端智能纯电架构、准900V超强性能平台，还有已经稳稳处于第一阵营的IMAD智能驾驶系统，无论是软件还是硬件，在上汽的支持下智己都建立了“后发先至”的技术优势。在LS6上，更是集中目前集团最先进的技术。
首先，智己LS6搭载了准900V超强性能平台，最高工作电压875V（某平台冬测的实测结果是峰值电压890+V），额定电压751V，峰值充电功率可达396kW，最大充电功率3.75C。这是全行业第一个做到“准900V”的产品，比小米将要推的800V还要高。而在准900V平台的支撑之下，智己LS6能够实现3.48s的零百加速，305km/h的极速，以及充电5分钟续航200km的补能体验。
此外，智己采用的全新一代800V电轴，功率密度达到4.41千瓦/公斤，是国内目前量产最高功率密度的电轴。比大多数的竞品高了不止一倍，形成了压倒性的优势。再例如，LS6首用的“飓风电机”，峰值功率579kW，峰值扭矩800kW，峰值转速21000rpm，这也是行业首家真正突破2万转的电机。而且，在陶瓷轴承技术的加持下，完全可以支持每分钟25,000转，是真正意义上“遥遥领先”的尖端技术。
此外，在L7和LS7上也有很多值得一提的技术。比如首创的“全明星驾控底盘”，以及真正符合NASA标准的“零重力浮感座椅”，都是行业首创。这些带来了智己产品在驾控、舒适等方面的全面优势。当然，智能化水平作为当下新能源汽车竞赛的核心要点，智己可谓“人如其名”，提供了强大的智能化体验。
依靠上汽的技术底座支持，智己在2年多的时间内就已经实现⾼速NOA 8个月全国贯通，且辐射全国333城的高速路段，并覆盖59城高架路段；而在今年，智己城市NOA也将在春节前向用户推送。后续，通勤模式、Pilot+、⼀键Ai代驾2.0、高精度自动泊车等智驾功能也将陆续落地。特别是LS6，行业首个全系标配了激光雷达，真正意义上实现了科技平权，让科技进步带来的便利性让所有人都能享受到。
在智舱方面，智己LS6则提供行业独创的“全画幅数字驾舱屏”，一览所有驾驶信息。同时，“全画幅数字驾舱屏”还集成了“雨夜模式”“全域数字视野补盲”“⼀键Ai代驾”等实际驾驶过程当中的非常高频的场景。无论是城市NOA，亦或是“全画幅数字驾舱屏”，这些功能本身面向的就是用户的真实需求，不需要复杂的操作，不炫技，而是真正地尊重用户需求。
最近一个月中，行业的回顾已经十分明显。多家汽车用来卷市场、吸引用户的核心已经是技术，三电和智能化的新技术，而不是在PPT上的美妙幻想。当行业开始卷技术，这就是智己的长板了。在这种背景下，吹牛式的营销最终只会打脸。“如果把技术比喻为驱动品牌航行的帆，那么声量就是让品牌扬帆破浪的风。”刘涛说。
潮水褪去：“国家队”的反攻号角吹响
智己销量突破，不管是对自身发展还是上汽集团而言都有着重要的意义。成立于2020年末的智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的高端电动汽车品牌，创始轮融资规模就达到100亿元。从股权来看，上汽股权占比为54%，张江高科占18%，阿里巴巴占18%。2022年，完成完成A轮融资后智己的估值已经近300亿元，成为独角兽企业。而在今年其月销突破万辆之后，企业也进入了新的阶段，这使得不管是资本还是消费层都对其发展更有信心。由此，智己在资本和市场层面会进入两个正向循环之中。
对上汽而言，目前正是其冲刺新能源三年行动计划的关键时期。根据上汽在2023年发布的计划，到2025年上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。而作为上汽自主高端的代表，智己汽车将力争在2025年完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。目前，智己汽车也已启动海外市场的布局工作，将很快进军海外市场。
而随着智己逐渐打开20万级市场，特别是LS6成为细分市场爆款，这不仅提振了整个上汽在新能源板块的信心，对上汽在产品打造等方面也带来了积极的经验，成为上汽在新能源板块打开市场的关键。而另一方面，对行业而言，“智己们”的崛起，既是市场自然淘汰的必然趋势之一，也促进了行业回归加速。
这两年陆陆续续有造车新势力倒下，这给其用户带来了巨大的冲击。由于缺少零部件，售后维修保养无法进行。此外，更谈不上原本承诺的终身质保和升级权益了。曾经横冲直撞的新势力如今却囿于“降本”的怪圈，开始逐渐显露疲态。消费者的信任一旦产生动摇，这对于企业的发展是具有毁灭性的。而相反，国家队的新品牌更有信赖感，而且在责任感上也更强。
另外，部分新势力成立之后，在造车上营销大于技术，使得行业陷入了吹牛比赛之中，真正埋头研发技术的企业反而成为了吃亏大户。随着卷技术的阶段到来，储备更丰富，实力更雄厚的车企开始脱颖而出。当造车开始回归正确的方向上来之后，智己这种国家队大展身手的时候就到了。比如在技术层面，除却已经提到的城市NOA、准900V高性能平台之外，上汽集团开发的固态电池、整车中央协调运动控制器（VMC）以及银河3.0智能车全栈解决方案等，未来都是“大杀器”。
在供应链层面来看，智己拥有的是华域、延锋伟世通、纳铁福等都是全球著名的供应商资源配置，从三电系统到底盘系统，再到内外饰系统，核心零部件的生产制造能力与技术创新能力也是一众新造车势力在短时间内无法搭建起来的体系能力。
也就是说，类似于智己这样的“国家队”，正在凭借自身在技术研发、智能制造、渠道网络、供应链等体系化优势，一步步攻入新造车圈层的舒适区，而这一局面有望成为新能源赛道下半场竞争的常态。
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