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时间如同奔涌向前的黄河之水，一去不复还，回望过去一年，中国在“行”这方面取得的成就尤为突出。行走天际，神舟家族十七号圆满完成载人航天任务，国产大飞机C919正式商飞；行至海洋，“爱达·魔都号” 邮轮已经开始商航，“奋斗者”号载人潜水器也已在马里亚纳海沟完成万米潜探。
而行走在陆地，中国汽车产业也再度实现了突破，全年新能源汽车渗透率增长至40%，中国已经成为全球汽车电气化的牵头力量。相比于过去销量王座始终被合资企业掌控的情况，今年中国的比亚迪，作为引领中国新能源汽车工业发展的头部企业之一，成为了不加定语的销量冠军。
不加定语的销量冠军，解锁四个第一
具体看来，2023年全年比亚迪累计销量达302.44万辆，同比增长61.9%。
而比亚迪也就此解锁了四个第一：
中国汽车市场车企销量第一、中国汽车市场品牌销量第一、中国第一大汽车企业，以及全球新能源车市场销量第一。
要知道，中国市场身为世界上最大的汽车单一市场，竞争形势极为复杂。当前中国新能源汽车市场渗透率在不断攀升，而燃油车依然在中国新车销量体系中占据很大比重。另一方面，各大合资品牌与主流自主品牌也正处于加速转型过程中，不断在新能源领域扩张版图。
早在2022年，比亚迪便成为了全球第一家宣布停产燃油车的车企，此后比亚迪也一直专注于对新能源汽车的深度开发探索，但就是在只做新能源汽车的基础上，相较于其他有燃油车市场支撑的传统企业，比亚迪依然实现了销量“制霸”。若是单论新能源汽车的销量，比亚迪一家，或许就能够比肩好几家主流车企的总和。
多年的“厚积薄发”在2023彻底让世界见证了什么叫“比亚迪式加速度”，从2021年全年销量73万、2022年全年销量186万，到2023年的302万，比亚迪实现了跳跃式增长。
这一次，中国市场销量冠军宝座被牢牢掌握在中国人自己手里，如何不让人与有荣焉？毕竟，这份成功不仅仅属于比亚迪自己，更意味着中国不再只是一个消费潜力很大的市场，而是在逐渐成为一个有自己底牌的汽车强国。而全球汽车电气化是大势所趋，以大基数+高增长为发展常态的比亚迪，依然有非常可观的提升空间。
在全球市场扎根，声量渐涨
汽车电气化创造的时代机遇让中国车企与外资企业站在了同一起跑线上，基于新能源和智能化的进一步进阶、爆发，中国车企具备参与全球竞争的实力与底气。
如今，以规模庞大的中国市场为支撑，站在新风口上中国注定会诞生世界级车企。
在今年上半年，比亚迪已经成功以125万辆的销量首次跻身全球前十，如今全年产销规模突破300万的比亚迪，已经超越特斯拉，成为世界上销量最高的车企，总名次也跃升到世界第九。而这件事，引起了海外媒体的广泛关注。
事实上，近年来比亚迪的国际声量一直处于增长状态。
先是2018年网传大众CEO上海试驾比亚迪唐，后又有巴黎车展上法国总统马克龙访问比亚迪展台，而去年德国慕尼黑车展上，比亚迪更是人气最高的展台之一，到2023年末的广州车展上，也可以看到不少外宾来比亚迪展台上观摩学习。此前，比亚迪海豹还曾被瑞银全球研究机构、日经社BP进行拆解分析。
从官方到民间关注度的日益攀升，足以证明比亚迪的海外影响力正在不断扩大，而这一次，比亚迪引领下的中国汽车工业，正式从跟随者的角色中转身，成为别人的“可学习、可借鉴”对象。
当然，比亚迪也是一个有野心，并懂得把握机遇的品牌。
为了持续性在全球市场落地扎根，比亚迪一直在开拓海外业务。2023年，比亚迪汽车出口量达到了242765台，同比增长334.2%。这份数据也说明了比亚迪近年的全球化事业取得了持续性的突破进展。
从1998年在荷兰成立首家海外分公司、2013年向欧洲出口第一批纯电车e6，至今比亚迪的足以已至全球70多个国家和地区、超400个城市，且出口产品也在逐步多元化，除了主力军BYD ATTO 3（元PLUS），比亚迪海豹、宋PLUS EV冠军版也都陆续在海外市场上市。
与此同时，比亚迪出口也并不是单纯的把车卖到海外市场，近年来，在国家“一带一路”号召下，比亚迪正不断开拓“因地制宜”的发展模式，先后在泰国、巴西、乌兹别克斯坦建设了本土工厂以及大型生产基地。
如今，比亚迪又计划在匈牙利赛格德市投建其在欧洲的首个新能源乘用车厂，基于匈牙利完善的整车制造和零部件供应体系辐射整个欧洲，并在欧洲市场建设完善的经销网络、渠道，进一步稳定海外事业的发展。
“3+2”模式，维稳高质量发展
以汽车电气化与消费升级趋势为主要推手，近年来，中国汽车工业整体处于稳步的向上发展状态，据乘联会公布的数据显示：2023年1-11月，中国售价≥30万的汽车销量累计达2599908辆，同比增速达30.8%。高端市场的持续性增长促使中国汽进行了从“高端”到“豪华”的二次进阶。
在2023年，随着仰望与方程豹的先后落地，比亚迪的高端化版图得到进一步完善扩张。
其中仰望首车仰望U8在2023年12月拿下了中国百万级新能源 SUV月度销量第一。而方程豹首车豹5也连续数周上榜国内硬派SUV销量榜 TOP5，在其上市以后首个完整自然交付月，交付量达到5086 辆。
此外，在比亚迪技术赋能下，腾势汽车也正式迎来真正意义上的“腾飞”，2023全年销量达127840辆，值得一提的是，腾势D9还顺带拿下了中国高端MPV全市场年度销量冠军，成为了经常被其他高端MPV“拉出来”对标的标杆级产品。
而比亚迪品牌旗下汉唐双旗舰，也在2023年年中解锁了累销百万成就，月均销量更是持续性稳定在2万以上。
一方面，比亚迪“3+2”模式的向好发展，足以说明消费者对于比亚迪品牌的认可度，另一方面，比亚迪的高质量发展体系又与他人有所不同。
近年来很多高端品牌，在缺乏核心竞争力的基础上通过“堆料”来支撑优势，而传统豪华品牌，品牌溢价太严重，消费者为“标”花的钱太多。支撑比亚迪向上发展的，主要是先进的技术赋能下，比亚迪创造了能够让消费者觉得“值得”，并愿意为其买单的体验。
此前比亚迪的刀片电池、CTB电池车身一体化赋能的安全，已经实现了大规模的装车验证，而可做到四轮独立驱动的易四方、可实现横-纵-垂深度融合控制的云辇等先进技术，也在陆续落地中。
“技术为王，创新为本”。
过去中国品牌由于起步时间的差异，即使通过效率的追赶，也难以在传统体系下撼动合资、外资企业的地位。而今更换赛道，电气化、智能化技术集群的爆发使得中国品牌成功抢滩登陆。而比亚迪，则是其中最舍得、也最有资本搞研发投入的车企之一，在今天，比亚迪已经通过技术进一步拉开优势，以此为基础，将进一步维稳比亚迪高质量发展体系。
写在最后：百尺竿头须进步，十方世界是全身。置身于时代转折点上，年销量破300万的比亚迪显然成为中国新能源汽车工业真正意义上的“百尺竿头”。与此同时，比亚迪依然坚持着“技术为王”的初心，也依然坚持着要把比亚迪做到全球第一的终极目标，身为不加定语的销量冠军，这份坚持将让比亚迪在国内、国际继续解锁更多成就，走向“十方世界”，颠覆全球汽车格局。
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