英菲尼迪，立志成为少数人的唯一

作者：线外邦
2024-01-05 16:21
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作者 | 赵试

当一个人心存太多杂念时，他很难做到纯粹。

当一台车不断讨好用户，不断叠加功能，不断放大它的工具价值和货币属性时，它也很难纯粹。

但纯粹的人毕竟是极少数，所以纯粹的车也注定是极少数。

在这个处处包裹着工业糖精的时代，很少有人去审视自己的热爱，因为热爱是一件既花钱又费时的事儿。

很羡慕我的一个不算朋友的朋友，有钱有闲还有情趣的那种人，无论长假短假，他都会开着他的那辆英菲尼迪QX80带着老婆、女儿四处游荡，一天开十个小时的车还乐此不彼。

他大概就是英菲尼迪极力想交好的极少数派。从诞生之日起，英菲尼迪从来不遮掩它的理想——并不是一个为大众而生的品牌，立志成为少数人的唯一。

辉煌时代

英菲尼迪的英文名寓意“无限”，车标中的椭圆曲线象征地平线，两条直线自由延伸后交汇，象征自由驰骋、象征勇往直前，还有殊途同归。

在日系所有豪华品牌中，我一直认为英菲尼迪是最高级的，讴歌缺少美感，雷克萨斯脾性太温和，而英菲尼迪的艺术包容并济，有东方的含蓄与细腻，也有西方的直率与热烈。

汽车的时代属性是最强烈的。英菲尼迪于1989年11月问世于北美，90年代的美国被称为“街头文化”的圣地，滑板、涂鸦、说唱、工装、迷彩、头巾、Polo衫、肥大的牛仔裤…… 反时尚的Hip Hop 最后也变成了时尚的组成部分。

开放、包容、努力表达个性、存在即合理为英菲尼迪提供了自由发展的土壤，高性能豪华轿车InfinitiQ45和充满操控乐趣的豪华双门跑车InfinitiM30出道即高光。截至2005年，英菲尼迪在北美先后投放了数款重磅产品，覆盖轿车、双门跑车、越野车和SUV车型，累计销量超过100万辆。

英菲尼迪以前卫设计、出色性能和“驾驶者比座驾更重要”的待客之道而著称，很少有人去聊这款艺术品的技术。但事实上，英菲尼迪推出了多项世界首创的技术：采用全球首创液压主动悬架的Q45、全球首款集成独立悬架的承载式车身SUV QX4、全球首创跑车化SUV FX、全球首款搭载全景式监控影像系统(AVM)和车道偏离预警系统 (LDP)的EX35等。

继北美成功后，英菲尼迪开启全球扩张之路，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为“日产三年增值计划”中的重点目标市场。中东的土豪们对英菲尼迪越野车的喜爱就你出机场被热浪席卷一样，帆船酒店的停车场就跟英菲尼迪的免费展厅一样。

2007年，英菲尼迪正式进入中国，开启了长达数年的高光期，FX35、M30、G37 COUPE、EX35、长轴距版M37H L、跨界豪华MPV与城市SUV的JX35等，以不同的姿态为英菲尼迪囤积了一批拥趸，尤其是FX35名噪艺术界、IT界。英菲尼迪累计35万的中国用户很大程度上都来自于那个时期，他们对英菲尼迪那是真爱。

在英菲尼迪老友聚会上，我遇到了一位刚刚结束新疆自驾行程的QX80车主，他买的是2011款QX80，到现在这车的设计感、豪华感依然在线，实木内饰、上好的皮料飘着老钱的味道。

坚守中国

英菲尼迪错失在中国的黄金发展期除了市场竞争的变化，与它推出车型慢、几乎没声量有直接关系。2014年至今，英菲尼迪推出Q50L、QX50、QX60三款国产车型。其实，无论从哪个角度说，新一代QX60都是千值万值，设计非常有调性，虽然没有彩电、冰箱，但能给你强烈的驾驭它的冲动——拉开车门的那一刻你就能感受到。

2023年英菲尼迪启动全球焕新计划，包括品牌焕新、设计焕新、产品焕新、服务焕新等。而中国市场是其复兴计划中的关键。

英菲尼迪在中国的发展已提升为战略局，无论是对日产还是对东风有限。英菲尼迪全球首席品牌官辛宇表示，“英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持”。之前在东京举办的“新曙光之夜”发布会上，英菲尼迪全球负责人兼日产汽车全球销售高级总裁何塞·罗曼也作过同样的承诺。

老友会上，QX系列盛大集结，似乎在释放一种信号，英菲尼迪在中国的战略重心应该会放在QX SUV车型上，毕竟这是英菲尼迪品牌最擅长的领域。

关于英菲尼迪新一代SUV的模样，完成中国首秀的QX Monograph概念车已经给我们打了个样。“Artistry In Motion”全新设计语言的精妙，通过这款概念车徐徐展开：运用“間Ma、移Utsuroi、傾Kabuku”三大设计哲学，将艺术优雅带入生活。“間Ma”即空间之美，也叫“留白”，营造“呼吸的空间”；“移Utsuroi”即流畅之美，，整车线条流动，舒畅且和谐；“傾Kabuku”即非凡之美，于细节处彰显设计巧思，赋予汽车令人一见倾心的艺术的品格。