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2023年刚刚结束，2024年万象更新，中国车市带给消费者最大的感觉就是两个字——变革，在中国经济从高速增长到高质量发展的转型中，有主机厂消亡，其中包含传统造车企业和新势力，也有新人在不断涌入，比如华为和小米。
五年前有人说这将是造车新势力的时代，传统车企会在这些新人面前被打得抬不起头，但大象转身之后，呈现出的是令人窒息般的产品压力，传统造车品牌依然遥遥领先，未来属于成功转型的品牌，但不一定非得是造车新势力。
巨变之下，稳者当赢
在赛道上尽力奔跑的选手之中，上汽奥迪算是其中最为低调的一位，它可能是你最“陌生”的老朋友，它是豪华品牌，但从定位上又属于“豪华新势力”。
它坐拥燃油和电气双线战略，拥有上汽与奥迪的双重高质量背书，拿出了“实体电商生态”模式，并引入代理商与服务商伙伴加入上汽奥迪的新零售商业圈，可你却很少见到它在喊口号，也没有在社交媒体上看到什么大场面发布或者震撼的发言，这不禁让人想问一句，上汽奥迪在干什么？
恰恰相反，作为一个新生的豪华品牌代表，上汽奥迪担负的是品牌重塑任务，需要去重新刷新用户对品牌的感知，或者说是“再造一个不一样的奥迪”，它实力雄厚，但从时间上来算它还是一个蹒跚学步的新生儿，自然得先埋头发展，在稳定基本盘之后，再寻求突破。
致力进取的新精英阶层是上汽奥迪的基本盘，在默默耕耘许久之后，这些核心用户带来了出色的正向增长，2023 年 1-11 月豪华市场同比增长 7.0%，上汽奥迪的同比增长和拳头产品奥迪A7L的年销量远超于此，特别是奥迪A7L的同比增长率，不知不觉间已在同级车型中位居第一，实现以品带牌，带领上汽奥迪品牌形象不断向上。
如果更加细分的话，这些核心用户选择的是身为70 万 C 级豪华无框轿车的A7L，2023年11月，上汽奥迪A7L的终端销量数据在这一市场中排名第一。
与此同时，以上汽奥迪A7L为箭头，核心用户的黏性夯实信赖度，口碑好评扩散，上汽奥迪旗下包括奥迪 Q5 e-tron 以及奥迪 Q6 在内的全系车型销量都有显著上涨，12月，奥迪A7L首次月销量突破4000辆，全年销量同比增长超400%，带领全系车型全年销量突破三万大关，作为一个车市新人，这无疑是相当成功的。
超越新势力的共创，打造品牌想象力
2021年4月18日，上汽奥迪的亮相就肩负着“提升奥迪品牌的使命”，它有足够的助力，但实际上还是一张白纸，需要在既有的轨道之内探索出新的增长。
开拓市场永远是最难的，上汽奥迪的破局思路是打破传统渠道，让渠道形态更丰富，将汇集新零售、仓储、验车、交付于一体的上汽奥迪用户中心布局在成熟汽车城商圈布局，让豪华品牌更阳光，更加近距离地直面消费者。
共创被屡屡提及，不仅是与投资人共同改变思路，一同用新方式去运营上汽奥迪的新零售商业圈，也要与用户共创。
从上汽奥迪车主俱乐部的成立，到品牌建设和一系列的活动，许多抉择权都被交于用户手中，从冬日的冰雪试驾到温暖时节的越洋帆船体验，有每周举办的线下体验活动、每天海聊的线上社区，还有上汽奥迪APP打造的一站式车生活，都是上汽奥迪不断进取与年轻活力品牌形象的映射，这一系列“慢动作”的影响都逐渐在成绩单上呈现。
顶级车企的造车态度，软硬实力兼具
软实力之外，也有硬实力。特别是在造车和技术的积累上，奥迪的硬实力表现有目共睹。
拳头产品奥迪A7L提供了同级别车型里唯一的3.0T发动机，还有48V轻混的助力，轻松实现5.6s的零百加速，空气悬架、后轮转向以及quattro备受认可，还有e-tron、g-tron 和h-tron 这些将面向可持续旅程的新车型将在未来登场，带来体验的更新迭代。
在科技层面上汽奥迪亦不落下风，Audi Connect 移动互联系统基于中国用户的需求和习惯打造，其软件生态圈还会与腾讯、阿里云、腾讯等生态战略合作伙伴携手，拥有丰富的车载应用接入，上汽和奥迪联手拓展智能网联电动产品布局，上汽奥迪正在缓慢爬升。
写在最后
先稳后升是上汽奥迪发展的必要历程。甚至说，2022年是上汽奥迪稳定基础的一年，2023年甚至到2023年下半年才是真正开始爬坡的时间点。销量是重要的衡量指标，但不是唯一的指标，更何况不应该用发展了30年的豪华品牌标准去对待首款车型在2022年1月才正式上市第一台新车的新品牌。
从近几个月的销量表现来看，上汽奥迪已经成功初步立足成功，在差异化、互补性和创新商业模式上的努力初见成效，这是一个不一样的奥迪，也是一个在2024年值得期待的奥迪，在这个变革之年和机遇之年，时间站在上汽奥迪这边。
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