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在哈弗H5新款上市之际曾对该车进行过详细解读，主要讲解了这台车的车身结构特点、发动机和变速器类型与亮点，以及是否应该选择；可是仍然有买了这台车却回头埋怨我的读者朋友，当初为何不听劝？早就说过它的油耗不会低。
关于越野车从没有改变过的观点，再重复一次：
越便宜的越野车越不建议选，便宜的越野车从来没有热销车。
这里不是说便宜的越野车质量不好，即便是配置非常低的BJ212在经过系统检修和改装后，用于越野也是非常可靠的；哈弗H5的可靠性自然也不用担心，长城汽车起家靠的是皮卡，皮卡的车身架构和越野车相同。而且二十年前的长城汽车就打造出越野车赛弗，虽然是模仿了丰田4Y，但自主品牌初期都有相同的操作，这点无需过多讨论；后期还打造出了长城H3、H9和坦克品牌的越野车，可不论是长城品牌的越野车还是其他品牌的越野车，这些车的耗油量都相当高。
油耗参数：
这是WLTC工况的最高测试油耗数据。
测试油耗和真实油耗会有差异，即便是WLTC工况模式也不例外；因为能耗测试是在理想温度条件下进行的室内模拟测试，能耗不会受到温度、道路、车流量等因素的影响，所以测试出的耗油量总是偏低的。
哈弗H5的用户众测平均油耗已经出炉，结果如下。
汽油版的平均油耗达到12.29L/100km，这个油耗是高还是低呢？
客观来说是偏低的，能开出来这个平均值是很不容易的；想要把平均值拉低则需要以畅通道路通勤为主，平均车速也不宜过高。反之，如果是以城市道路通勤代步为主，其耗油量必然会更高。原因在于城市道路难免会有高频率怠速和起步的操作，怠速耗油量是比较高的，在不考虑温度和空调影响的前提下，每小时的耗油量大约能达到排量的标准一般到相当。起步加速的时候会用低速挡，其转速很容易拉高，频繁的起步就会拉高平均转速。
高转速等于高油耗，长时间怠速也等于高油耗。
在城市道路驾驶越野车的话，只要驾驶风格不太保守，百公里耗油量能控制在15L/100km左右就算是老司机；反之，如果驾驶风格偏激烈的话，那么即便达到20L/100km也不奇怪。
既然买了越野车是不是要去越野？
答案是肯定的。
殊不知越野时的耗油量会非常高，因为越野要频繁的高转速起步与脱困，要知道在城市道路起步加速的过程中，发动机的瞬时油耗是可以达到50L/100km左右的；好在起步的时间往往很短，车速拉起来之后就能降低转速以平均油耗，所以耗油量不会显得很夸张。
可是在越野时基本等于高频率、长时间的持续“起步加速”，耗油量会大幅升高，说句看起来可能有些夸张的话：越野时能肉眼看到油量表往下降，越野运动就是烧油的运动。
按照一升油平均7.5元计算，平时用车达到15L/100km，每公里开支1.125元；一天的通勤里程按照30公里计算，一天就要承担33.75元的油费，一年假设有300天会开车，油费开支就能超过一万元。
或许一万元听起来不算多，可是到了真实的线下就不算少了。
但是十多万的家用汽车客观来说并不算很贵，虽然综合DPI数据来分析仍然不低，只不过汽车消费单位往往是家庭收入而非个人可支配部分；所以确实有相当一部分家庭能买得起十多万的家用汽车，那么像哈弗H5这样的越野车也就能放在备选项里——买得起能否用得起却没有想过。
总结：所有热销越野车都是中、高端车型，比如坦克300、牧马人、普拉多和兰库、日产途乐、奔驰G级、乌莫尼克，包括依维柯2045等等，这些车的用户具备承担高油耗代价的能力，并且往往会有第二台低油耗的普通代步车型。而诸如哈弗H5、BJ212和勇士等越野车，其价格定位决定面向的用户往往只有一台车，且并非是中、高产部分人群，所以在选车的时候还是要慎重，买下来并不难，可是能否用得起是客观上需要考虑的问题。
哈弗H5上市之初的热度很高，销量也还不错，所以才让一些像小编一样的“高认知穷人”为了诗和远方下了单；可是这台车的用户主要还是以商务人士为主，哈弗H5主要扮演的还是工具车的角色。
汽车越野运动是一项奢侈的运动，想要通过交通载具感受大自然的话，建议看一看那些几千到上万元的摩托车即可。
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