补贴后10万元开走，奇瑞风云A8要掀比亚迪的桌？

经过元旦假期短暂的平静，2024年车市的内卷就和2023年无缝衔接上了。

奇瑞风云A8以11.99万元-14.99万元的价格上市，叠加8000元优惠或最高1.8万元置换补贴，以及充电桩、数据流量等，事实上已经十分贴近比亚迪秦PLUS DM-i 9.98万元的指导价。

也许以奇瑞的规划和风云A8的尺寸，说它对标比亚迪秦PLUS DM-i多少有些“委屈”，毕竟前者车长4780mm，轴距2790mm，而后者长4765mm，轴距只有2718mm。

但很多时候，挑战市场的强者，就需要一点降维打击。“理工男”奇瑞虽然嘴上不明说，但处处都瞄准了这个细分市场的王者。

如果说打在大屏幕上的“颠覆者”还不够直观的话，尹同跃难得为一款新车上市站台，甚至说：“我非常激动啊，我很少激动了这个年龄。”或许能够说明一些问题。

2024开年，奇瑞就奔着“掀桌子”而来。

不过挑战比亚迪的品牌众多，却很少有人能真正撼动，奇瑞风云A8又凭什么呢？时间会给出最好的答案，而我们试图从奇瑞风云A8的上市，寻找破局者的机会。

“理工男”也学着讲故事

不知道是不是受到了前些天小米汽车技术发布会的影响，“理工男”奇瑞也开始在发布会上为用户做起了技术科普。

比如这张混动工况拆解，虽然不能说十分严谨，但却用最直观的方式告诉用户混动带来的体验和价值。

这让我不禁想起去年父亲的一位朋友来家里做客，他买了辆国产插电混动SUV，经常到处自驾游。听说我在做汽车媒体，就问起我插电混动的工作原理，发动机和电动机是怎么相互协调配合的。

按年龄，他是网友们口中丰田大众的忠实拥趸，但实际上他却比很多人都更早拥抱了新能源，还是在北京这样拿油标买混动的地方。

但其实，对于这套复杂的系统，他也并没有更深刻的了解。

这样的用户或许不在少数，他们不是专业的从业者，也不是互联网KOL的忠粉，就像当年他们选择大众、丰田一样，如今选择混动可能也只是因为单位同事或是饭桌朋友的介绍。

有个段子说买大众是因为“这个车比较高级”而被互联网群嘲，但其实很多人选择比亚迪DM-i技术，也同理因为其保有量大，名号叫得响，这与大众“TSI+DSG”一度横扫市场并无本质区别。

反过来讲，作为车企要如何以后来者的身份占领用户心智就成为一个巨大的挑战。

这或许是奇瑞擅长的。

和混动技术拆解类似，奇瑞也用了很多通俗易懂的方式来表达鲲鹏超能混动C-DM的价值。比如说一杯奶茶钱可以满足一周通勤的需求，比如从芜湖直达深圳超过1400km的满油满电续航，再比如一家人也可以在露营时使用外放电吃烧烤、喝咖啡。

好用省钱，同时又能在有限的成本里给你一点点更高级的情绪价值。

我觉得李学用讲的一段话蛮有道理：

“混动解决了里程焦虑，也解决了燃油车用户的尝鲜需求，同时技术也更稳定，所以还会有很大的发展。要走到一线消费者当中，听消费者需要什么车，奇瑞造什么车。”

我们看多了新势力品牌在20万元以上市场的堆料与内卷，但不应该忽略，2023年11月轩逸卖了3.9万辆、比亚迪秦PLUS卖了3.8万辆、朗逸卖了2.9万辆。

谁不想花10万块钱买到8155芯片和高阶智驾？但商业的客观规律也告诉我们，10万元市场的规则或许是不一样的。

“给老百姓造车不是炫技，所以配置和成本要以用户需求为导向，要做好发动机、变速箱、车身、安全等硬技术。”李学用说。

而这方面又是奇瑞多年所积累和领先的。

作为鲲鹏超能混动C-DM的首搭车型，风云A8使用的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，拥有第四代i-HEC智效燃烧系统等6大奇瑞独门技术，发动机热效率达到44.5%，WLTC百公里馈电油耗4.2L。电驱部分，无级超级电混DHT最高EV机械效率98.5%，拥有CLTC 127公里纯电续航。

发动机最大功率115kW，最高扭矩220N·m，驱动电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，零百加速7秒以内，而高速工况下馈电最高时速也可达185km/h，全速段不失速。

靠什么掀桌比亚迪秦PLUS？

奇瑞风云A8想挑战秦PLUS DM-i的愿望有多强烈呢？

强烈到甚至不惜引发一些争议，也要把高速失速的话题拿到发布会上大讲特讲。

其实在大多数时候，我们印象中的奇瑞都是低调而内敛的，只能说，中国市场的内卷把老实人都给“逼急了”。

但挑战比亚迪，不是嘴上说说就行的，甚至不是一个低价就足够的。更何况，奇瑞这套混动系统的成本从理论上讲是远高于比亚迪的。比如在工信部公告上，奇瑞风云A8使用的电池就来自台州弗迪。

市场上众多新品牌仍在加速涌入汽车赛道，但就像小米SU7所面对的定价难题一样，真的是雷军不想做9.9万元的小米汽车吗？其实也未必。

只是对于大多数新企业来说，想要寻找到一个市场、价格、产品和利润均衡的锚点，其实很难。20万元的车还要靠堆料内卷，也未必挣钱，而9.9万的车就几乎看不到任何盈利的希望。

比亚迪也好，大众、丰田也好，之所以能够在10-15万元市场占据绝对份额，背后是强大的规模效应与体系能力。

奇瑞风云A8以11.99万元的指导价入市，实际提车价还会更低，当然也面临着成本的挑战，而从配置表中的取舍也能看到一二。

但奇瑞的机会在于，技术品牌若能打响，可以吸引一部分愿意为技术体验付出溢价的用户，就像当年大众相比其他合资品牌贵出一两万却依然吃香一样。

此外，奇瑞风云A8是基于全球市场研发的产品，将海外市场的销量纳入后，也可以更快实现规模优势，同时海外的盈利机会也更多，从而支撑国内的竞争。

不过，奇瑞风云选择独立建网意味着在起步初期会承受比较大的上量压力。按照奇瑞所讲全国400家一级渠道是月销过万的保证，而我们根据目前官网显示统计的经销商数量只有一百六十余家。

相信奇瑞这一选择更多是出于长期发展的考虑，而包括吉利、长安、长城在内众多传统车企在发展新能源独立产品时也同样选择独立建网，也是被市场验证更为有效的方案。

在奇瑞看来，当下市场的内卷其实不仅是主机厂与产品，在经销商渠道方面也发生着巨大变化，新势力所推行的重用户体验的销售模式已经被更多用户所接受，而转型需要顺应市场的趋势，而借助奇瑞风云系列的换新，奇瑞的经销商体系也得以迎来迭代的时刻。

而接下来，奇瑞风云系列还会有更多的新产品推出，包括与比亚迪秦PLUS同级的风云A6在内，两年内将有11款全新车型。

大公司视点

1999年，奇瑞生产的第一款轿车“风云”下线，见证了奇瑞二十余年造车之路的启程，而选择这个对于奇瑞来说意义重大的名称作为新车的品牌，也可见得奇瑞的决心。

在新能源这个赛道上，奇瑞过去很难说有太多令人眼前一亮的表现，而“嘴笨”的性格又让其在当下这种“舆论大战”的氛围中很难占据优势。

但希望在于，尽管比亚迪在市场上遥遥领先，但留给其他竞争者的机会仍在。就像当年大众吃肉，一众合资品牌也跟着喝汤，这个中国车市规模最大的细分市场，也足以容得下更多品牌。

而后来者也可以站在前人的肩膀上，等待一个更成熟的消费市场，吸取经验教训。

从这个角度来讲，奇瑞风云A8作为2024年的开年之作，来得也恰逢其时。