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在银河E8之前，吉利从未推出过车长超5米的量产行政级轿车，在银河E8之前，吉利以及代表其品牌定位延续的吉利几何/吉利银河产品矩阵中也已经很久没有车型指导价超过20万，博瑞一两款顶配曾经做到过，但那样本太小，几乎没有销量甚至从未排产。所以吉利称呼银河E8为“纯电旗舰”是很客观的，定位最高+价格体系最高+产品规格最高，这不是旗舰，要怎样才算？
吉利想要一款旗舰轿车的执念比绝大多数中国品牌要深。
差不多15年前，帝豪EC7是颇受市场认可的性价比品质家轿，好看好开配置不低，经年累月收获了一定人气。当时中国汽车品牌不存在“高端化”议题，可能单纯觉得帝豪EC7反响不错，吉利顺势而为推出了一款尺寸更大配置更高的中型轿车，车长超4.9米，主推2.0L自然吸气，10.58万的起售价显得小心翼翼。
如预期般，EC8几乎全生命周期都处在边缘地带，那时正值帕萨特B7分南北大众国产，凭借出色的市场策略以及碾压般的产品力优势，大众品牌制霸了当时的中高端轿车市场。如果不代入上帝视角，那个时代背景下吉利或别的中国品牌在20万价位正面抗衡大众，这样的剧情不是励志剧，而是科幻片。
外界认识到吉利能造中高端轿车，且造出来的产品有人买账，是从博瑞开始。
车长4.96米，接近行政级的尺寸，主推1.8T动力搭配6AT变速箱，博瑞在巅峰期能做到连续月销4000+，每年稳定地贡献近5万台销量，这是当时同类型/同价位中国品牌车型从未做到过的成绩。博瑞的竞争思路很简单，钱少量大，承认正面打不过但能抢到多少份额算多少，这也是当时中国品牌的普遍心态。
博瑞车系持续生产到2022年，从2015年推出，整个生命周期有过多次针对产品力细微调整以更好地响应客户需求。这是吉利冲击中高端之路上浓墨重彩的一笔，但很难说它是一款划时代的成功产品，尤其到生涯后期价格体系崩塌，已经不存在错位竞争大众/丰田/本田的事实。
如今中国品牌已经不会被“20万”这个枷锁桎梏，脱胎于吉利的领克或极氪品牌一定程度上已经实现了高端化，可吉利还是想要一款旗舰轿车。他们希望这款车能收获热度，除了热度还要有市场，最重要的是要做到与十多年前的老对手怼正面，价格体系尽可能接近，市场份额尽可能抢夺。
不要觉得吉利银河系列都是新能源产品，所以对应的银河E8竞品应该是大众ID.7、比亚迪汉这些尺寸、价格互相接壤的新能源车型。
宏观地看，价格20万上下中高端轿车市场还在被“老几位”霸榜，凯美瑞11月销量1.98万台，帕萨特11月销量1.89万台，同期数据迈腾为1.84万台，雅阁稍微弱势一些但1.48万台的成绩也足够跻身榜单前列，这些产品加起来已经拿走了该价位区间（轿车）多一半份额。
更骚的是随着燃油车整体价格下探，原本价格区间妥妥30万+的豪华品牌中型车落地价跌到了25万+区间，11月奔驰C级销量高达1.6万台，反正周期强势产品强势它就涨价，周期弱势产品一般它就降价，要掀桌子就一起玩儿完。
虽然舆论上中国品牌尤其新能源车型持续输出，但轿车领域只能在相对低端市场疯狂走量，又或者凭借品牌定位、产品特性在高端市场吸引少量特定人群。通俗点说，比亚迪秦PLUS家族的疯狂热销确实让速腾/卡罗拉这些竞品十分难受，但从整体看中国品牌依然没能做到改变轿车市场的大格局。
若吉利银河E8不是为了改变格局而生，则吃瓜的看客都会觉得不过瘾，白瞎了那么多剧情铺垫。
之前燃油车时代拼不过，而眼下无论天时地利都更好一些，就赌一把那些拿着20万上下预算本来考虑“老几位”作为改善需求的用户有没有可能换个思路，换种模式，亦或增购需求完全可以不那么保守，不妨尝试吉利银河E8能带来的全新体验...
关于“旗舰轿车”，吉利有过尝试，算是知己知彼，他们现在的产品完全不需要错位竞争某某，而且随着时代背景变更吉利也获得了最好的契机。成不成就是它了，理论上吉利银河E8具备收获成果的实力，当然吉利的“旗舰轿车”梦能否开花结果确实也充满变数。
吉利银河E8已经公布过预售价，号称139项越级配置全系标配，预售18.8万元起。
倒退两三周大多人不会觉得这价格有什么问题，无论凯美瑞/迈腾等老对手还是传说中的小米汽车都不太会影响其定价策略。大家都没料到的是极氪007把起售价干到了20.99万，此前预售的22.99万成了主力款指导价...最终不讲武德的不是别人，却是自家兄弟。
竞品与银河E8对比存在抽象部分，而极氪007与银河E8对比过于直观。首先品牌定位、调性二者确实有差距，再者极氪007全系基于全栈800V架构，性能、安全以及能耗水平都是领先水准，也正是凭借技术上的领先极氪007入门款续航都能做到688公里（CLTC）。
虽说是兄弟车型，吉利银河E8只有顶配基于全栈800V架构，二者间智能驾驶、动力以及续航等规格上的差距不能简单地用“定位不同”概括，如果定价与极氪007大面积重叠等于直接给极氪送订单，而定价刻意调低又失去了原本的战略意义，后续也没有了再提升价格体系的操作空间。
好消息是极氪007与吉利银河E8风格上的确差异很鲜明，前者强调设计感，强调驾控，后者则偏家用。更低的价格，车内45英寸8K屏幕，更有气场的外在以及超大尺寸带来的空间感令其能获得更广泛的受众人群，毕竟大多以家用为主的用户图的就是相对便宜，后排够大，看着足够炫酷。
而且在初期公布的用户权益中，只要是吉利（集团旗下任意品牌）老用户置换银河E8都能获得1万元购车补贴，吉利热销车型可不少，这项政策能辐射到的人群只要意愿够强烈把第一把火烧旺，则银河E8火出圈成为爆款的可能性就越大...
当然这只是权益中的一部分，如果将上市权益用满，购车成本直接下调2万并非不可能；再者说，极氪007预售门槛价直接变主力款指导价，吉利银河E8也可以这么搞，上市权益配合价格体系整体略微下调，最终会得到令大多观望者满意的结果。
吉利银河E8的“139项标配”引来不少吐槽，网友评论照这么个标配法四个车轮也该写进配置单，如果客观地看，银河E8配置水平确实不错，本站后续会有内容专门分析。我想表达的是这项指标固然重要，但您说它真能起决定性作用吗？如果配置决定一切，那当初EC8也好，博瑞也好，配置水平都不低为何没能脱颖而出呢？
归根结底，吉利银河E8的机会来自于时代变革。20万区间中高端家轿，以前人们都说底盘发动机变速箱，现在话题更新成了智驾、座舱和三电；以前人们强调保值率，现在则活在当下，谁知道明天啥样，而且保值率这东西真是说崩就崩...
买车的人变了，买车人的心态也变了，相比过去吉利银河E8能提供更新奇的体验，更透明的价格体系，甚至是更好的服务，这些都是吉利最终可以实现“旗舰轿车”梦的契机。
在别人制定的规则、标准下，很难出头；现在自己有机会成为制定规则、标准的人，那不是一切皆有可能。
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