行政旗舰 中国造

很多人可能会有个疑问，如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8和保时捷Panamera此类的行政旗舰轿车，为何能够在漫长岁月中历久弥新？  

是优雅的设计，是奢华的内饰，亦或是强劲的性能？  

虽然以上都是行政旗舰轿车必须具备的要素，但真正让它们历经百年依旧能够引领汽车发展的，只有一个原因，那就是技术。依靠技术创新，这些豪华品牌行政旗舰轿车才能在竞争激烈的汽车行业中屹立不倒，并且使用的每一项技术发明和创新，都会引发汽车行业的变革。  

但在汽车行业向电动化、智能化加速转型的当下，大家突然发现传统豪华品牌的行政旗舰轿车，已经很久没有带来推动汽车行业发展，甚至是让人眼前一亮的技术。

行政旗舰从来都是技术旗舰

1972年，梅赛德斯-奔驰第一代S级W116诞生，它是世界上第一辆提供ABS防抱死系统的车型；1981年，代号为W126的奔驰S级，是首次搭载驾驶员安全气囊的汽车；1989年，奔驰S级引入了现代意义上的牵引力控制系统；1995年的W140 S级是第一辆提供电子稳定系统（ESP）的汽车；S级车W220则搭载了世界上第一台雷达导航巡航控制系统……

此外，宝马7系是最早使用4通道ABS、氙气大灯、智能电控发动机、电子车速表、电控定速巡航系统、速度感应式动力转向等技术的车型；奥迪A8则是最早使用ASF轻量化全铝车身、太阳能充电天窗、LED大灯、激光大灯的车型……

如果说汽车工业是制造业皇冠上的明珠，那么行政旗舰轿车就是汽车科技创新的集大成之作，纵观汽车百年发展，行政旗舰轿车无一例外都采用了当时全球最前瞻的技术。通过这些创新性的技术，传统豪华品牌的行政旗舰轿车也一直引领着汽车工业的不断发展。  

正如，蔚来CEO李斌在2023年NIO Day上所说的那样：行政旗舰，从来都是技术旗舰。  

然而，过去很长一段时间，中国汽车品牌虽然一直在谋求向上之路，但由于中国汽车工业发展较晚，最先进的燃油车技术都已被国外车企垄断。随着向上之路受挫，越来越多中国品牌意识到，要想真正走向高端，就必须攻下“行政旗舰”这块高地。  

不过，想要打造出引领时代变革的行政旗舰产品，需要的不仅仅是勇气，更需要机遇和实力。  

而随着智能电动化时代的到来，所有参与者都回到了同一起跑线，曾经桎梏中国汽车品牌向上的枷锁已然松动，中国汽车品牌也迎来了最大的机遇，中国汽车市场也亟需诞生属于自己的行政旗舰，引领汽车行业的变革。

难能可贵的是，从仰望到蔚来，越来越多中国品牌已经从技术到产品全方位实现对传统豪华品牌行政旗舰的超越。特别是在NIO Day 2023上首发亮相的蔚来ET9，通过一系列行业领先的创新科技与技术，让大家看到了中国汽车品牌也能打造出划时代的行政旗舰轿车。  

蔚来ET9的划时代，首先在于它在传承传统行政旗舰的同时，又赋予了更多创新。  

与传统豪华品牌的行政旗舰级轿车的设计不同，蔚来ET9运用了创新性的设计美学，它不是一款标准的三厢轿车，反而更像是一款轿跑SUV。采用飞航车身设计的蔚来ET9，长宽高分别达到了5325/2016/1620mm，设计兼顾了行政旗舰车型的气场，又有电动车的科技与时尚气息，同时，也传承了家族设计风格，优雅而从容得体。

正如李斌所说，智能电动汽车时代，行政旗舰的设计必须要有创新，但创新也不能太过头。ET9的目标客户中有很大一部分是引领创新的商务人士，他们不喜欢太传统的设计，但也不希望太另类，而是要得体。  

同时大量开创性设计，也为ET9创造了一个前所未有的移动行政空间。车顶纵向的“天空岛”，搭配专属天幕与256色漫反射环形灯，将专属而开放的车内空间体验变得更加立体、完整。而与“天空岛”相呼应的是贯穿前后排长达1.96米的“行政桥”，在实现空间分区的同时，也成为全车乘客交流和互动的桥梁。

此外，蔚来ET9后排采用的飞航头等舱座椅更是拥有24项自研专利技术，拥有自研同级唯一“滑躺式行政座椅”和专为后排商务场景开发的全景互联行政屏。  

不得不承认的是，在智能电动化时代，未来ET9不但重新塑造了行政旗舰的新标杆，更是在传承中实现创新，突破了传统行政旗舰轿车的固有造车思维，创造了一个前所未有的移动行政空间，一个高效的移动办公室，一个专属的商务会客厅。  

不过，蔚来ET9的“划时代”并不仅仅因为它是一款行政旗舰轿车，更在于它还是一款技术旗舰轿车。

全栈自研技术矩阵，引领行业变革

在电动化、智能化加速转型的当下，大家突然发现，豪华品牌在中国电动车市场迟迟没有起色，无论是主打中低端的电动化产品，还是主打豪华高端的旗舰电动化产品，都乏善可陈，它们却依旧在用“燃油车”思维造智能电动车，所以在⾏政旗舰领域的电动化基本都失败了。

然而，深知“行政旗舰从来都是技术旗舰”的蔚来，从来就不缺乏技术创新，因为“技术”早已融入蔚来的底色，从品牌创立开始，蔚来团队就开始立志正向研发，打造更符合电动化、智能化新时代的“技术旗舰”。  

历经多年的技术攻克，以及5年超300亿元的研发投入，蔚来也形成了覆盖智能电动汽车业务全景的12项全栈自研技术矩阵，包括电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱等不同领域的技术，共同构成了蔚来“技术旗舰”的底色。  

众所周知，高压系统对于电动车而言，意味着更快的补能速度、更极致的性能输出，如今市面即便是最先进的高压系统仅仅是800V，并且也只是极少数车企采用有这项行业领先技术，然而蔚来ET9却搭载了国内首个“全域900V”高压系统。

蔚来ET9的900V架构，包含了电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电气元件，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一，系统效率更高、性能输出更极致、安全标准更高、综合补能体验更优。  

900V超充快换补能体系更是具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势，能够实现5分钟充电续航增加255km的行业领先超充表现。是的，从此以后，消费者再也不用担心续航和补能了，因为ET9让电车补能变得与油车一样便捷。  

而对于行政旗舰轿车而言，底盘系统同样也是彰显技术实力的关键，奔驰S级的魔毯悬架，雷克萨斯LS的香槟塔广告等大家早已耳熟能详。

然而这些技术毕竟只是燃油车时代的技术，在智能电动车时代，基于高性能、高安全、高智能三大基因，并为智能驾驶提前布局，蔚来首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，缔造出了全球唯一全线控智能底盘系统“SkyRide 天行智能底盘系统”。  

“天行线控转向”技术在航空航天领域广泛应用，线控转向方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，带来更高的操控精度和响应速度，同时为高阶智能驾驶提供了可能。  

并且得益于“后轮转向”技术的加持，蔚来ET9最大后轮转角达8.3°，低速转弯，前后轮反向转动，能够实现最小10.9米转弯直径，媲美紧凑型轿车的操控。全球首个集成式液压全主动悬架，更是将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，相比非集成式主动悬架，结构更紧凑、响应速度更快。  

也正得益于SkyRide天行智能底盘系统，在发布会上的视频中，即便是行驶在颠簸路面时，蔚来ET9车头的香槟塔依旧滴水不洒，引发了NIO Day发布会上的全场欢呼。

此外，自研的超高算力5nm车规级智能驾驶芯片神玑NX9031、中央计算平台ADAM 2.0、超感系统Aquila2.0、全球首个以车为中心的智能电动汽车全域操作系统天枢SkyOS、第四代换电站与640kW全液冷超快充桩，以及将安全冗余做到极致的旗舰级安全体系……  

类似的领先技术在蔚来ET9上不胜枚举，ET9上有57项首发功能，52项同级领先的功能，还有525项专利，这也再一次印证了蔚来的底色从来都是技术创新，并且也通过蔚来ET9将行政旗舰轿车推上了一个新的高度。  

燃油车时代，行政旗舰的标准已经固化，包括BBA和保时捷在内都没有摆脱燃油车时代的造车思维，所以我们可以看到哪怕是全新一代的奔驰S级、宝马7系，甚至是保时捷Panamera，已经难以吸引大家的目光。就连技术旗舰都无法做到，又何谈行政旗舰？  

如今，在智能电动车这条新赛道，蔚来已经崭露头角，它想做的是未来智能电动技术标准的制定者，用新技术打造更符合新时代、更符合未来用户需求的旗舰产品。而将超过100项全栈技术结晶和全球顶尖科技量产运用于ET9之上的蔚来，缔造了⾼端智能电动行政旗舰和技术旗舰的新⾼度。  

过去很长一段时间，中国品牌一直都在寻求向高端、豪华领域突破，但受制于国外车企在燃油车领域构筑起的技术壁垒，中国品牌的向上之路走得异常艰难。然而，智能电动车的崛起，却给了中国汽车品牌突破技术壁垒的机会。能源形式的变革，让大家回到了统一起跑线，甚至走在汽车新能源化和智能化前沿的中国，技术创新早已领跑全球，中国品牌通往高端、豪华的道路已然扫清。  

蔚来ET9的横空出世，改变了人们对中国汽车的固有认知，通过全栈自研带来的100+项全栈技术结晶和全球顶尖技术，让外界看到了蔚来在电动化、智能化加速转型的当下，通过技术创新引领行业变革的可能性，并且也用实际行动证明中国品牌也能打造出璀璨夺目的行政旗舰轿车。