2024年的局，你怎么入？ | Data

如果把预期降低，那么，每一年都是向好的一年。

刚入行的那几年，每到年中和年末，我们都会制作一张成绩单，记录车企“期中”与“期末”测试的成绩，成绩单里最醒目的两栏，是销量和同比。

对了，有几年还增加了两栏，分别是年度销量目标和完成率。针对满是数据的成绩单，我们还会给各大车企分出个胜负来，完成目标的标红色，未完成的则标记为蓝色。

多年过去了，回望曾经的这些数字，它们应该停留在过去，与未来的关系又有多大？

车企的竞争模式已经发生翻天覆地的变化，数据只是一种记录发展的标识，实力强大与否，似乎与数据的关联度不再那样高。

新竞争者正纷纷入局，固步自封者正被市场光明正大地淘汰，国内汽车市场如此前预期的一样，竞争依旧白热化。

2023年的车圈高频字“卷”，让圈内人士烂熟于心，“卷”出来的结果又是什么样的？

车圈的“先来后到”不作数

古语里总讲，凡事有个先来后到。十多年前，新能源车闯入市场的间隙，就在打破常规。汽车市场的竞争里，没有先来后到这一说法。

从2023年开年就由特斯拉引爆国内新能源车价格战，这一战持续到了年尾，也没有要收手的意思。

年尾巴上，华为推出全新M9，是辆好车，但用户都在喊贵；小米SU7亮相，业内外对其褒贬不一，如果价高，谁来做韭菜？

此前的每一个月里，燃油车市场总有品牌出“价格牌”，每一份订单都显得弥足珍贵。曾经的头部豪华车品牌也不得不加入价格战，主打的不再是性能、设计、尊贵，而是性价比。

市场乱了，看似消费者赚了，他们可以用更低的价格入手曾经甚至遥不可及的车型。

可问题来了，他们换口味了，有些人宁愿花大价钱购买造车新势力，也不想成为“仍在开燃油车”的老顽固。

所以，“先来后到”遇上不讲理的车圈，都不作数。

曾经的头部品牌在2024年伊始竟步调一致地选择沉默，反倒是新势力们抢先晒出了销量成绩。这一市场今年由理想领跑，截至2023年12月31日，理想汽车在2023年全年交付量达376030辆，同比增长182.2%。

同一阵营的蔚来汽车，2023年全年共交付新车160038辆，同比增长30.7%；零跑汽车全年累计交付144155辆，同比增长超29%；小鹏汽车全年共交付新车141601辆，同比增长17%；极氪品牌2023年全年总交付量达11.87万辆，同比增长65%。

我们看到的一系列同比增长，让国内车市的竞争格局更加明晰，乘联会也有预计称，2023年的新能源车渗透率或将达到40%。

车圈里的“博弈”不停歇

毫无悬念，2023年车圈的大赢家依然是比亚迪。从销量数据上看，比亚迪在2023年全年乘用车销量实现302.44万辆，同比增长62.3%。

早在2023年3月，比亚迪董事长王传福在业绩发布会上表示：“比亚迪2023年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”在博弈与竞争中，比亚迪完成了既定目标。

另外，吉利汽车和上汽集团这两家传统车企也在2023年实现快速增长，被称为业界黑马。

数据显示，吉利全年总销量达到168.65万辆，同比增长18%，超额完成2023年165万辆的销量目标。上汽集团在2023年销售新能源车达到112.3万辆，这得益于智己品牌的强劲增长，荣威、MG旗下车型的齐发力。

而同属于国内传统车企的长城、长安、埃安等，虽未完全公布2023年销量数据，但这一年的时间里，有着频繁动作的它们，有实力收获不错的成绩。

它们基本完成了新老赛道的发展动力切换，新能源赛道上的数据也正加速飙升。

智能化、电动化、全球化依旧会是2024年的关键词，汽车市场的博弈不会停歇，价格战也将延续。

写在最后

加速出清、快速入局，2024年的车市也将精彩纷呈。