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蔚来和光伏行业巨头隆基绿能签署战略合作协议的事情昨日被正式公布。尽管内容相对陌生，但实际上蔚来和光伏碰撞在一起，是因为蔚来的换电路线，是因为储能。绝不是第四代换电站上装几个硅片那么简单，它能激发巨大的合作空间联想，只不过现实中也有一些困难暂时无法突破。
巨大的联想在于，储能和光伏，从行业大背景来看，其实是光伏更需要储能。近年光伏发电爆发式增长，实际上也带动了储能的增长。因为光伏发电是波动的，天气因素对发电平稳性造成很大影响，所以每一个大型光伏电站实际上都要花重金来配储能，这样发电量往下掉时，储能来填谷，发电量高时，储能来吸收多余的电。这便是储能之于光伏平移波动的意义。
那蔚来全体系的储能有多少，沈博笔记里曝光的是40Gwh，绝大部分是在车主的车里，其中换电站的电池有2Gwh（2Gwh=2000Mwh=2000000Kwh)，如果所有换电站的所有电池仓满配是4Gwh，这些储能是相对最容易被NIO POWER直接调配的。
那2-4Gwh是什么概念呢？算多吗，光伏企业看得上吗？
我们不妨进行数字比对，电力储能爆发以来新增建设规模最大的一年是2022年，全国总共大致16Gwh，2023年的数字预计也差不多。
国内做2Gwh以上的企业就三家企业，海博思创，山东电工，中车株洲，其他家都没有真正达到这个规模。一年出货储能电池2GWh以上都是巨无霸，连宁德时代和比亚迪也没有做这么多。
蔚来换电站加起来的2Gwh，单就量而言，对储能和光伏的合作联想是有意义的。
还有一个有利是，蔚来换电站相对集中，其中长三角最多，而对光伏产业而言，储能必须建在和光伏发电站的同一个电网主干线上才能发挥效力。就东部而言，浙江、江苏和山东就是光伏大省，安徽也算一个，地域上也算有一定趋近性。
所以，对于蔚来储能和光伏产业的终极高效率合作联想，是蔚来换电站可以成为光伏发电的储能。
算笔账，一座几百兆瓦的光伏电站，一般是匹配几十兆瓦时的储能。在储能电池成本较高的年份，每wh的国际价格在2元以上，成本较低的年份国内在0.8元以内。这意味着50兆瓦时的储能价格最高可以到1个亿。那如果NIO POWER能把这一个亿赚了就神奇了嘛！50兆瓦时可以换算为700块75度电池，大致是40座换电站的满仓电池。
更具有脑洞的联想是，现阶段蔚来在西北无法大规模建换电站，当然是因为利用率没那么高所以成本高。但新疆、甘肃、宁夏、内蒙古和山西可都是光伏大省，如果换电站傍着光伏企业建呢，光伏企业把储能投资分一部分给到蔚来能源，建站和运营不就省成本了吗？
所以，理论上蔚来能源这种半集中的分散式储能，和光伏产业联系在一起是能有联想的。
只不过，现实中存在的问题现阶段确实是无法突破，所以暂时就只有停留在理论上。
这些问题包括，首先电力储能必须无条件接受国家电网的调配，让你冲就冲，让你放就放，这样才能起到为光伏电站平移波动的目的，它不能是换电站自己想冲就冲，想放就放，这一点蔚来换电站就无法做到，也是决定性的现在不能够给光伏企业当储能的原因。
综上，蔚来能源所拥有的2Gwh储能能够和光伏行业产生巨大的联想空间，只是现阶段的技术背景和社会背景下，还没有发挥更高级别合作价值的条件。
哪怕是蔚来采购光伏组件，用于给换电站充电，最后卖碳排放，其实光伏电站100平米才能发电10kw，也没多少电。
但是，蔚来牵手隆基绿能的重要意义和让人钦佩的点在于，蔚来作为一家技术驱动的汽车企业，它在技术前沿不断在尝试，是绝对的长期主义，是行业先驱。另外，这次合作也让人看到换电模式下储能的巨大意义和远期空间，看到了换电路线相比于超冲路线更多的潜在优势。给光伏企业做储能尽管是没可能，但给一个园区呢，比如给一个以自有光伏为核心用电来源的试验区做储能呢，不只有蔚来的换电站，而且蔚来的反向充电桩也可以让车上的电池加入。
所以，要为蔚来的探索精神点赞！
新能源汽车的发展浪潮中，很多曾经的不可能，在今天都实现了。
文|张局
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