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2023刚刚结束,造车新势力便已开始谋划新的战役。但不论是小米汽车的入局,还是传统厂商持续重仓布局新能源赛道,都在提醒着人们,2024才是新势力厂商的“大考”。
新年伊始,众造车新势力纷纷公布2023年12月新车交付“成绩单”。刚刚过去的12月,《汽车K线》统计在册的6家造车新势力厂商中,绝大多数新车交付量呈现出同环比双增长的态势,算是为2023年画上了一个还算理想的句号。
另外,在本月新势力交付量排名榜单中,上榜新势力车企的排名情况与11月完全相同。
不过,面对高调入局的小米汽车和传统厂商在新能源赛道的重仓布局,笔者认为,2024年才是造车新势力们迎来的“大考之年”——即决胜负,也决生死。
1 理想“飞扬”,赛力斯“坐火箭”毫无疑问,12月造车新势力的销冠又被理想汽车收入囊中,在整个2023年中,这一头衔从未旁落他人。
12月,理想汽车单月交付量首次突破5万大关,达到5.04万辆,同比增长超137%,环比上涨近23%,实现交付量连续11个月上涨。
理想汽车全年累计交付37.6万辆,较2022全年增长182.21%,大幅超过30万辆的年度目标,目标完成率达到125.34%,强势成为全年中国新势力交付量冠军。此外,其突破60万辆的累计交付总量,也已在众新势力中遥遥领先。
此前有消息曝出,理想汽车CEO李想定下了2024年销售突破80万辆的目标,月销量更是要冲击10万辆大关。
月榜中紧随理想汽车身后的赛力斯汽车,已连续第二个月位居榜单“榜眼”之位,而且大有越坐越稳的势头。
这里要特别说明的是,由于AITO问界官方在过去一年公布的交付量数据并不持续和完整,所以在此重点取用赛力斯集团股份有限公司产销快报当中,赛力斯汽车的销量数据进行对比。
「图片来源:赛力斯汽车」
自2023年9月凭借AITO问界新M7上市交付情况有所起色开始,赛力斯汽车在随后的四季度交付量一路走高。
12月,赛力斯汽车单月交付达到3.15万辆,较11月交付2.03万辆的成绩,涨幅达55%。与2022年同期相比,更是翻两番有余,涨幅达到210.46%。
在华为“鸿蒙智行”光环的加持下,AITO问界全系12月共计交付新车2.45万辆,较11月1.88万辆的成绩,环比增长约30%,全年累计交付量达到9.44万辆,同比增长23.89%(AITO问界2022年交付7.62万辆),占到赛力斯汽车全年交付量(10.67万辆)近九成,帮助赛力斯汽车实现年交付量同比增长33.31%。
其中,上市仅三个月的AITO问界新M7,12月交付新车2.06万辆,累计交付已达4.86万辆。
另据AITO汽车公布的数据显示,新M7累计大定已突破12万辆。可以说,2023年,华为成就了AITO问界,更让赛力斯汽车感受到什么叫做“火箭速度”。
虽然赛力斯汽车在2023年第四季度成绩不俗,但由于年内前期的表现过于低迷,所以全年总体交付量依旧在6家上榜新势力中排名垫底。
但显然,赛力斯汽车已为2024年提前做好了准备。12月26日刚刚上市的AITO问界M9,一周的时间,累计大定已突破3万辆。AITO问界将通过M9向高端大型SUV市场发起强大攻势。
在这一细分市场,M9最直接的竞争对手就是理想L9。都以“9”这个在中国传统文化中份量极重的数字命名,而前者入门版本售价46.98万元又恰好比理想L9顶配的价格刚好高出1万元,其中的内涵不言而喻。
2024,是让理想继续飞扬,还是面对华为、小米,以及缓过神来的传统车企新老品牌切换增程式混动赛道,扼杀理想?
2 难兄难弟“蔚小零”相比之下,小鹏、零跑和蔚来三家真可谓是难兄难弟。
从2023年10月起,三家在交付量榜单中相互之间的排名就未曾发生改变,并且当赛力斯汽车在11月从榜单倒数第二一跃升至正数第二之后,“三兄弟”便再也没有一家能登上榜单前两名的位置。
「图片来源:小鹏汽车」
三家当中,成绩稍好的小鹏汽车,12月完成新车交付2.01万辆,在榜单当中继续排名第三,同比增长78.13%,环比微增0.37%。值得一提的是,小鹏汽车2023年第四季度的交付表现很是稳定,均超过2万辆,始终保持着对另外两家的领先优势。
排在小鹏汽车之后的零跑汽车,情况与前者非常相似,四季度整体表现稳定。其中,12月交付1.86万辆的成绩,创下了零跑汽车单月交付历史新高,且比2022年同期有了明显改观,同比增幅超过119%。
以上两家虽然单月交付成绩并无亮眼之处,但也分别达成各自品牌历史累计交付里程碑。
零跑汽车2023年全年交付14.42万辆,同比增长近30%,累计交付超30万辆。小鹏汽车全年完成交付14.16万辆,同比增长17.26%,历史累计交付突破40万辆。
这也意味着,小鹏汽车2023被挤出造车新势力Top 3;与此同时,两家新势力在年度新势力交付量榜单中,排名分列第三、四位。
另外,新年第一天,小鹏汽车官方宣布旗下首款MPV车型小鹏X9正式上市,先于理想汽车的MEGA,成为新势力中首款在售的MPV车型。
、蔚来12月交付1.8万辆,同比增长13.89%,环比增长近13%,与11月相同,仍然没能超过零跑汽车,依旧排名榜单第五位。
「图片来源:蔚来汽车」
但是,纵观蔚来汽车2023年的整体表现,除5月、6月在年累计交付量方面被哪吒汽车短暂超越外,其他时间均稳定的保持在年累计交付量的第二位。
且蔚来汽车累计交付总量已到达44.96万辆,同样仅次于理想汽车。可是从4季度蔚来汽车销量表现来看,促销后显然有些后继乏力。
蔚来的问题更多的出现在财务层面。由于其重点打造的换电网络规模庞大,加之换电网络快速建设阶段碳酸锂价格走高,造成成本长时间处于高位,企业毛利率承压。
这也导致蔚来汽车亏损持续、业绩承压。所以,蔚来一边忙着融资,一边忙着找伙伴,分摊换电站带来的巨额成本。
刚刚过去的2023年,对于蔚来,显然不怎么美好。面对外界的诸多疑问,创始人李斌在2023NIO Day之前,全程站立,用2小时回答了140个问题。
可即便如此,仍不足以打消人们的疑虑。毕竟,不到六年时间亏损超800亿元,不止一次被传出濒临倒闭,带给外界的刺激过于强大。
不过,蔚来汽车最近倒是实现了流量与资金的双丰收。
12月17日,李斌亲自驾驶ET7从上海出发,测试150kWh超长续航电池包续航里程。在超80万人的共同见证下,成功突破1000公里。
次日,蔚来发布公告,获得阿布扎比CYVN总额22亿美元战略投资。
另外,12月23日正式发布的行政级轿车蔚来ET9,预售价高达80万,那段引擎盖拖香槟塔平稳驶过起伏路的视频赚足眼球。
只是蔚来想要真正扭转局面,加快与其他汽车厂商换电业务合作的进度更为关键。在此前,蔚来先后与长安汽车、吉利汽车签订换电业务合作协议,倒是让外界看到蔚来扭转困局的一丝希望。
值得一提的是,1月3日蔚来换电业务迎来最新进展,蔚来官宣与隆基绿能签署战略合作协议,共同推动充换电站使用光伏发电绿色清洁能源,打造光储充换一体站。
3 Views of AutosKline欢喜也好,失落也罢,不论2023年境况几何,对于众造车新势力来说,留下的遗憾远多于成绩。
蔚来、赛力斯和小鹏,已经在新年前后纷纷拿出了“新武器”,同时,零跑首款全球战略化车型C10将于1月开启预售,理想的“公路高铁”MEGA也将于3月1日正式发布。
传统汽车厂商向新能源转型已进行多年,尤其在2023年,像吉利、奇瑞、长安这些技术与资金雄厚的车企,产品布局已近完成。
再加上赶在年末正式亮相的小米汽车,2024年中国造车新势力,将不得不面对新鲜感褪色、规模化不足的挑战。
刚刚开年,已隐约感受到一丝火药味。2024年的中国车市,恐怕才是事关新势力厂商生死存亡的真正“大考”。
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