造车新势力：2023两极分化！2024即决胜负，也决生死

2023刚刚结束，造车新势力便已开始谋划新的战役。但不论是小米汽车的入局，还是传统厂商持续重仓布局新能源赛道，都在提醒着人们，2024才是新势力厂商的“大考”。

新年伊始，众造车新势力纷纷公布2023年12月新车交付“成绩单”。刚刚过去的12月，《汽车K线》统计在册的6家造车新势力厂商中，绝大多数新车交付量呈现出同环比双增长的态势，算是为2023年画上了一个还算理想的句号。

另外，在本月新势力交付量排名榜单中，上榜新势力车企的排名情况与11月完全相同。

不过，面对高调入局的小米汽车和传统厂商在新能源赛道的重仓布局，笔者认为，2024年才是造车新势力们迎来的“大考之年”——即决胜负，也决生死。

毫无疑问，12月造车新势力的销冠又被理想汽车收入囊中，在整个2023年中，这一头衔从未旁落他人。

12月，理想汽车单月交付量首次突破5万大关，达到5.04万辆，同比增长超137%，环比上涨近23%，实现交付量连续11个月上涨。

理想汽车全年累计交付37.6万辆，较2022全年增长182.21%，大幅超过30万辆的年度目标，目标完成率达到125.34%，强势成为全年中国新势力交付量冠军。此外，其突破60万辆的累计交付总量，也已在众新势力中遥遥领先。

此前有消息曝出，理想汽车CEO李想定下了2024年销售突破80万辆的目标，月销量更是要冲击10万辆大关。

月榜中紧随理想汽车身后的赛力斯汽车，已连续第二个月位居榜单“榜眼”之位，而且大有越坐越稳的势头。

这里要特别说明的是，由于AITO问界官方在过去一年公布的交付量数据并不持续和完整，所以在此重点取用赛力斯集团股份有限公司产销快报当中，赛力斯汽车的销量数据进行对比。 

「图片来源：赛力斯汽车」

自2023年9月凭借AITO问界新M7上市交付情况有所起色开始，赛力斯汽车在随后的四季度交付量一路走高。

12月，赛力斯汽车单月交付达到3.15万辆，较11月交付2.03万辆的成绩，涨幅达55%。与2022年同期相比，更是翻两番有余，涨幅达到210.46%。

在华为“鸿蒙智行”光环的加持下，AITO问界全系12月共计交付新车2.45万辆，较11月1.88万辆的成绩，环比增长约30%，全年累计交付量达到9.44万辆，同比增长23.89%（AITO问界2022年交付7.62万辆），占到赛力斯汽车全年交付量（10.67万辆）近九成，帮助赛力斯汽车实现年交付量同比增长33.31%。

其中，上市仅三个月的AITO问界新M7，12月交付新车2.06万辆，累计交付已达4.86万辆。

另据AITO汽车公布的数据显示，新M7累计大定已突破12万辆。可以说，2023年，华为成就了AITO问界，更让赛力斯汽车感受到什么叫做“火箭速度”。

虽然赛力斯汽车在2023年第四季度成绩不俗，但由于年内前期的表现过于低迷，所以全年总体交付量依旧在6家上榜新势力中排名垫底。

但显然，赛力斯汽车已为2024年提前做好了准备。12月26日刚刚上市的AITO问界M9，一周的时间，累计大定已突破3万辆。AITO问界将通过M9向高端大型SUV市场发起强大攻势。

在这一细分市场，M9最直接的竞争对手就是理想L9。都以“9”这个在中国传统文化中份量极重的数字命名，而前者入门版本售价46.98万元又恰好比理想L9顶配的价格刚好高出1万元，其中的内涵不言而喻。

2024，是让理想继续飞扬，还是面对华为、小米，以及缓过神来的传统车企新老品牌切换增程式混动赛道，扼杀理想？

相比之下，小鹏、零跑和蔚来三家真可谓是难兄难弟。

从2023年10月起，三家在交付量榜单中相互之间的排名就未曾发生改变，并且当赛力斯汽车在11月从榜单倒数第二一跃升至正数第二之后，“三兄弟”便再也没有一家能登上榜单前两名的位置。

「图片来源：小鹏汽车」

三家当中，成绩稍好的小鹏汽车，12月完成新车交付2.01万辆，在榜单当中继续排名第三，同比增长78.13%，环比微增0.37%。值得一提的是，小鹏汽车2023年第四季度的交付表现很是稳定，均超过2万辆，始终保持着对另外两家的领先优势。

排在小鹏汽车之后的零跑汽车，情况与前者非常相似，四季度整体表现稳定。其中，12月交付1.86万辆的成绩，创下了零跑汽车单月交付历史新高，且比2022年同期有了明显改观，同比增幅超过119%。

以上两家虽然单月交付成绩并无亮眼之处，但也分别达成各自品牌历史累计交付里程碑。

零跑汽车2023年全年交付14.42万辆，同比增长近30%，累计交付超30万辆。小鹏汽车全年完成交付14.16万辆，同比增长17.26%，历史累计交付突破40万辆。

这也意味着，小鹏汽车2023被挤出造车新势力Top 3；与此同时，两家新势力在年度新势力交付量榜单中，排名分列第三、四位。

另外，新年第一天，小鹏汽车官方宣布旗下首款MPV车型小鹏X9正式上市，先于理想汽车的MEGA，成为新势力中首款在售的MPV车型。

、蔚来12月交付1.8万辆，同比增长13.89%，环比增长近13%，与11月相同，仍然没能超过零跑汽车，依旧排名榜单第五位。

「图片来源：蔚来汽车」

但是，纵观蔚来汽车2023年的整体表现，除5月、6月在年累计交付量方面被哪吒汽车短暂超越外，其他时间均稳定的保持在年累计交付量的第二位。

且蔚来汽车累计交付总量已到达44.96万辆，同样仅次于理想汽车。可是从4季度蔚来汽车销量表现来看，促销后显然有些后继乏力。

蔚来的问题更多的出现在财务层面。由于其重点打造的换电网络规模庞大，加之换电网络快速建设阶段碳酸锂价格走高，造成成本长时间处于高位，企业毛利率承压。

这也导致蔚来汽车亏损持续、业绩承压。所以，蔚来一边忙着融资，一边忙着找伙伴，分摊换电站带来的巨额成本。

刚刚过去的2023年，对于蔚来，显然不怎么美好。面对外界的诸多疑问，创始人李斌在2023NIO Day之前，全程站立，用2小时回答了140个问题。

可即便如此，仍不足以打消人们的疑虑。毕竟，不到六年时间亏损超800亿元，不止一次被传出濒临倒闭，带给外界的刺激过于强大。

不过，蔚来汽车最近倒是实现了流量与资金的双丰收。

12月17日，李斌亲自驾驶ET7从上海出发，测试150kWh超长续航电池包续航里程。在超80万人的共同见证下，成功突破1000公里。

次日，蔚来发布公告，获得阿布扎比CYVN总额22亿美元战略投资。

另外，12月23日正式发布的行政级轿车蔚来ET9，预售价高达80万，那段引擎盖拖香槟塔平稳驶过起伏路的视频赚足眼球。

只是蔚来想要真正扭转局面，加快与其他汽车厂商换电业务合作的进度更为关键。在此前，蔚来先后与长安汽车、吉利汽车签订换电业务合作协议，倒是让外界看到蔚来扭转困局的一丝希望。

值得一提的是，1月3日蔚来换电业务迎来最新进展，蔚来官宣与隆基绿能签署战略合作协议，共同推动充换电站使用光伏发电绿色清洁能源，打造光储充换一体站。

欢喜也好，失落也罢，不论2023年境况几何，对于众造车新势力来说，留下的遗憾远多于成绩。

蔚来、赛力斯和小鹏，已经在新年前后纷纷拿出了“新武器”，同时，零跑首款全球战略化车型C10将于1月开启预售，理想的“公路高铁”MEGA也将于3月1日正式发布。

传统汽车厂商向新能源转型已进行多年，尤其在2023年，像吉利、奇瑞、长安这些技术与资金雄厚的车企，产品布局已近完成。

再加上赶在年末正式亮相的小米汽车，2024年中国造车新势力，将不得不面对新鲜感褪色、规模化不足的挑战。

刚刚开年，已隐约感受到一丝火药味。2024年的中国车市，恐怕才是事关新势力厂商生死存亡的真正“大考”。

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