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（关键词：斜置避震、C-DM混动、无级DHT、铝合金防撞梁）
奇瑞风云A8是新风云品牌的首款车型，起价11.99万元，搭载一套1.5T发动机与电机组成的鲲鹏混动C-DM系统，纯电续航超过125km，加入竞争激烈的插混家轿行列，那么奇瑞的插混技术怎么样？底盘车架如何？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
车架方面，风云A8使用了超过80%的高强度钢，在紧凑级轿车市场值得肯定，前防撞梁采用铝合金材料，包覆了车头的78.13%，降低前部小面积撞击时对车架的影响，侧面采用本特勒热成型一体式门环设计，在底部纵梁和车门内部，也有热成型钢，侧面撞击时减少座舱入侵的可能。
前部采用全框式副车架，纵梁使用了双层冲压设计，麦弗逊前悬挂的下控制臂为双层冲压钢板，后悬挂为E形多连杆，三横一纵的控制臂均为钢制，后部的避震器采用前倾设计，可以增加高速行驶的稳定性，但对舒适度有一定的影响，因此奇瑞采用了较细的防倾杆，减少对舒适度的影响。
C-DM混动技术
奇瑞自研了鲲鹏混动C-DM技术，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机和无级DHT组成，在变速箱的设计方面，C-DM产品家族有3DHT产品，但在风云A8上，配备的是单档位DHT，对于车辆高速的表现有一定的影响。
混动专用发动机的热效率则不输其他对手，采用第四代i-HEC智效燃烧系统，通过降低发动机的摩擦力，让一部分机械结构电动化，达成44.5%的热效率。电机则采用双V斜级高效双电机，内部是超薄的定、转子硅钢片，厚度仅有0.25mm，双V型磁钢技术提升了0.3%的效率，加上可变润滑流量控制等，在保证轻量化的同时，油冷扁线电机效率达到97%，DHT传动系统效率为98.5%。
这套混动日常使用以电为主，根据工况油电智能变频，满足多种场景的出行需求。作为国内出口量排在前列的车企，奇瑞也考虑到了多个地区国家的极限工况，支持零下35℃~60℃温度带，在中东进行了超过50度的高温测试，同时在东南亚进行了湿地环境测试，在西伯利亚冰原进行了寒冷环境测试。
2024款奇瑞风云A8 127凌云版（11.99万）的实用性
第一驾驶
奇瑞鲲鹏混动C-DM支持纯电、串联、并联、发动机直驱4种驱动模式，馈电百公里油耗4.2L，加速方面，混动发动机功率为115kW，扭矩220Nm，驱动电机功率为150kW，扭矩为310Nm，通过协作，带来7秒级的百公里加速时间，由于单档位变速箱的影响，车速被限制在185km/h，相较对手的3DHT有一定差距。
刹车方面，风云A8搭载IPB智能集成制动系统，运动模式下也刹得住。电池方面搭载弗迪的磷酸铁锂电池，容量为18.3度，带来127公里的CLTC纯电续航，日常驾驶够用，30%-80%快充时间为19分钟，补能速度值得肯定。
第二乘坐
风云A8的长宽高分别为4780mm、1843mm、1487mm，轴距为2790mm，比同价位的合资轿车更长，后排空间大，车内标配10.25英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控屏、4G车联网、OTA升级、苹果Carplay互联，高配则为24.6寸双联屏，内置HMI5.0数字交互界面，配合雄狮5.0系统，入门款为普通芯片，高配为骁龙8155。包括自动空调、后座空调出风口、温度分区控制等均在高配车型上出现，入门款配置够用。
第三安全
风云A8搭载了一套守护者电池安全系统，电池放水防尘等级达到IP68级，带有主动断电和自动温控，在气囊配置方面，风云A8不同款式的差异较大，入门车型仅有前排双气囊，安全性较差，中配车型多了前排侧气囊，高配则有前后排头部侧气帘，宣传的10气囊仅在顶配上出现，包括后排侧气囊和膝部气囊等。
选车侦探观点：作为重启风云后的首款车型，风云A8搭载的鲲鹏混动C-DM技术有一些亮点，包括发动机热效率和轻量化的电机等，但相较同价位的对手，优势并不明显，同时在不同的车型上，配置差异较大。你觉得风云A8怎么样？欢迎讨论。
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