理想狂飙哪吒反思，从榜单中展望2024

2024年刚刚拉开帷幕，各大车企便迫不及待地晒出2023年销量“成绩单”。

有赶在跨年夜前高调放榜的广汽埃安，有放榜后需要深刻反思和检讨的哪吒汽车，也有闷声干大事的合资品牌……新能源赛道不断有竞争者涌入，也持续有出局者被淘汰。这份榜单折射出行业的冷暖兴衰，展现的不仅是2023年在激烈角逐中各自的风采，也包括对2024年充满的美好希冀。

在这一次“数据大比拼”中，广东两家车企表现抢眼。

1月1日晚间，比亚迪披露产销快报显示，公司2023年12月新能源汽车销量34.1万辆，包含海外销售新能源乘用车36095辆。总体来看，比亚迪2023年全年累计销量302.44万辆，超额完成2023年全年销售300万辆新能源汽车的目标。

比亚迪董事长王传福在2023年3月举行的业绩发布会曾表示，目标是2023年年底成为中国第一大汽车制造商，销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

这意味着，比亚迪已经完成了曾经设下的2023年年度目标。

百公里之外的广汽埃安，则宣布了另一项“第一”数据：全年累计销量超48万辆，同比增长77%。广汽埃安已达成累计产销百万辆，是全球最快“破百万”的新能源汽车品牌。

在新能源汽车产业带动下，广汽集团面向未来有了新的“底气”。2023年12月21日，广汽集团发布公告显示，预计全年实现汽车产销分别约为251.3万辆和250.0万辆，同比分别增长1.3%和2.7%，实现稳步增长。自主品牌预计实现销售约为89万辆，自主品牌新能源汽车销量占自主品牌销量的比例约为58%，创历史新高，提早两年实现广汽集团在“十四五”规划中制定的“2025年自主品牌新能源汽车销售占比50%”的目标。

广汽集团还计划在2024年努力挑战销量增长10%的目标；其中，自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%。

“销量冠军”与“最快百万”，两个“最”的达成，表明了广东新能源汽车产业在这一波机遇中抢占了先机。

2023年7月，我国第2000万辆新能源汽车从广州的埃安工厂下线，这是广汽新能源汽车的高光时刻，也意味着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

同年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的中国车企。从第300万辆新能源汽车下线，到第500万辆新能源汽车下线，比亚迪仅用了不到一年时间。

广东持续巩固新能源汽车第一大省的地位。国家统计局数据显示，1—11月，广东新能源汽车累计产量达227.19万辆，居全国第一，占比全国进一步攀升至28.2%。也就是说，全国每4辆新能源汽车中，便有一辆出自广东。

比亚迪、埃安亮眼业绩背后是，传统车企转型新能源赛道的成功。长安、长城、上汽、吉利、东风、一汽，无一例外地都在新能源领域加速发力。

1月2日，长安汽车发布2023年销量已超255万辆，新能源销量超过47万辆。其中，深蓝汽车2023年累计交付13.69万辆，长安启源发布4个月，销量突破了4万辆。长城汽车新能源乘用车销量翻倍，达261546辆，同比增长98.39%。北汽新能源销量突破新高，2023年销量9.2万辆，同比增长84%，极狐品牌全年销量30016辆，同比增长138%。红旗新能源零售销量突破85000辆，同比增长135%。岚图汽车2023年累计销量已超5万辆，达50552辆，较同期增长160%，完成年度销量目标。吉利汽车2023年新能源累计销量48.75万辆，极氪累计交付118685辆，同比增长65%。智己汽车全年累计销量38253辆，同比大增665%，上升势头迅猛。

除了传统的几家头部企业，造车新势力的销量尤其引人瞩目。

首先看“蔚小理”，排序已经重新洗牌，变成了“理蔚小”，而且分化还在加速。

理想汽车方面，2023年12月销量50353辆，实现了月销突破5万辆的目标，同比增幅达到137.1%；年销量376030辆，同比增幅高达182.2%。超额完成了年销30万辆的目标。

在2023年第一季度交付量与营收再创新高时，理想CEO李想就曾谈到，将挑战在30万元到50万元价格区间的全部豪华SUV市场，拿下20%的市场份额。

如今，理想汽车兑现了之前的承诺，不仅超额完成年度销量目标，更是坐上了新势力车企的“头把交椅”。对此，李想放言，2024年将挑战更高的目标——年销量80万辆。

蔚来方面，2023年12月销量为18012辆，同比增长13.9%；年度累计销量为160038辆，同比增长30.7%，完成年销量目标的64%。

蔚来2023年的销售目标是25万辆，目标达成率仅64%。亏损和裁员风波让蔚来一度被外界质疑能不能“挺过去”，好在，蔚来及时调整了方向。与长安、吉利相继签约，在换电领域达成战略合作，在优势明显的新赛道加速奔跑，而负重前行的“包袱”也终于有人一起分担。

蔚来汽车销量差强人意，远不如理想那般势头凶猛，但能与BBA同台竞技，也算是中国新能源汽车高端化跃迁的践行者。

和蔚来一样，小鹏汽车也在2023年实现了突破，达成40万交付里程碑。数据显示，小鹏汽车2023年12月销量为20115辆，同比增长78%；年度累计销量为141601辆，同比增长17%，累计交付量为40万辆。

在“蔚小理”三大新势力品牌中，小鹏汽车的均价是最低的，也是三者中最被看好冲量的品牌，但事与愿违，2023年小鹏汽车不仅没能达成年初定下的20万辆目标，还经历了一场声势浩大的内部改革。

以原长城汽车总经理王凤英2023年1月加盟小鹏汽车出任总裁为起点，小鹏汽车在过去一年经历了大规模高层“换防”。所幸的是，从谷底走出来的小鹏汽车，在2023年发布的两款新车G6、X9，都引起了市场广泛关注，销量也在持续攀升。2024年，小鹏会不会给到外界出其不意的增长？考虑到纯电车市场的激烈竞争，小鹏汽车要给出一个惊喜，恐怕有点难。

“蔚小理”之后，造车新势力的第二梯队要看哪吒、零跑等几家了。

哪吒汽车2023年交付量12.7万辆，距离年初定下的30万辆目标，只完成了42%，成为新势力销量达成率最低的品牌。

2022年，哪吒可谓是风头一时无俩，凭借哪吒V和哪吒U这两款15万以下车型，成为第一家销量突破15万辆的新势力车企。

面对这样的结果，哪吒汽车张勇在1月2日晚发微博表示，网友善意的批评都看到了，2023 年做得不好，原因很多，大的方面有这几点：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量，等等。

为此，张勇将在新一年兼任营销公司总经理。哪吒汽车是成为下一个威马，还是重新振作起来，就要看张勇这一次的“反思”够不够深刻，以及之后的行动能不能真的跟上。

成功上市后的零跑汽车，表现可圈可点。数据显示，在2023年，零跑汽车累计交付144155辆，同比增长超29%。毕竟，在激烈的市场环境下，实现正增长已属不易。

而在华为助力下的赛力斯，2023年新能源汽车销量达15.18万辆，同比增长12.40%。其中，赛力斯汽车AITO问界系列销量为10.67万辆，同比增长33.31%。在M7和M9的加持下，AITO问界系列在12月销量突破3万辆，达3.15万辆，创历史新高，同比大增210.03%。

有“卷”上天的，自然也有“卷”不动黯然离场的。近日，有消息称，高合汽车“所有工作暂停”，包括“停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作”。尽管高合汽车第一时间进行辟谣，但不得不承认的是，这个曾经比肩保时捷的新势力车企，大势已去！

前有强敌，后有追兵。新势力的劲敌不单是成功转型的自主品牌，还包括电动化全面提速的合资品牌。

当很多新势力还在吭哧吭哧为月销1万辆挣扎时，不少低调的合资品牌已经默默“冲线”。如五菱的电动小车宏光MINIEV，全年销量达到237863辆，而五菱缤果的销量则是231102辆。上汽通用五菱公布的2023年销量为1403066辆，其中12月销量为201666辆。上汽大众宣布，ID家族2023年全年销量109700辆，其中12月销量19000辆。一汽丰田也公布，2023年电动化车型销量28.49万辆，同比增长 36.7%，占比达 35.6%。

展望2024年，中金公司在研报中指出，混动持续放量、智驾重要性提升，2024年新能源乘用车销量增速或超30%，对应批发销量冲击1200万辆，渗透率达到45%，完善的补能体系和智能驾驶，将是智能电动车渗透率提升的重要抓手。

新能源赛道不再是新势力的独家舞台，2023年，自主品牌的全面赶超让新势力风光不再，如今，合资品牌的强势入局还将带来更多意想不到的挑战。

2024年，新势力何去何从？唯有砥砺前行,方能不负韶华。

几家欢喜几家愁。从新能源汽车2023年销量来看，以比亚迪、埃安为代表的传统汽车，在新能源转型中领先优势明显；新势力分化加剧，头部企业优势持续扩大，腰部企业承压最大，哪吒、零跑则处于不进则退的尴尬境地，高合、威马等尾部的黯然离场就是“前车之鉴”。总之，市场很难再期待“黑马”重出江湖，但造车没有终点，2024年，新能源汽车将在高端化和出海等领域继续展开新一轮“厮杀”。新年伊始，多了些许“硝烟味”。