理想MEGA或许能卖好，但和风阻系数没多大关系

文/土木

之前理想MEGA的内饰图公布，果然还是套娃设计，现在反过来一想，它最大的卖点难道是0.215Cd的风阻系数？

目前纯电动车的补能速度还不能和燃油车相提并论，所以绕不开续航的问题。这个风阻系数是实实在在影响汽车的续航，特别对纯电动汽车高速巡航时的续航有较大影响。在高速上行走，纯电车能耗变大，但高速充电体验还是一般。在高速上，恰恰是纯电动车最弱的使用场景。

因为风阻系数直接影响着纯电动车把人从A点送到B点的能力，所以大家就关注这个风阻系数。这里大家有一个错觉，其实新能源车企刚开始不喜欢比拼风阻系数。近年新能源车企在卷轿车或轿跑，才开始比拼风阻系数。

宣传归宣传，实际这个风阻系数，还真的没什么。

理想MEGA是个MPV，什么样的人会买MPV，一部分是公司购买，因为要接待客户，需要用MVP，还有一部分是家里两个娃的家庭，需要一个7座的车，但是这部分家庭还可以选择大7座的SUV，所以，MPV大部分都卖给了公司，或者有商务接待需求的消费者，参考别克GL8的销量群体。

理想MEGA打着最低风阻系数MPV其实就是个噱头，真正买MEGA的人是根本不会考虑风阻系数的，于他们而言，舒不舒服，用来做商务接待适不适合，这个才是消费者所重要考虑的事情。低风阻系数的车，只有在高速的时候，优势才会显现出来，但是能省多少电，增加多少续航，有人能精准说出来吗。

MEGA的风阻系数0.215，不算低，但是在MVP里面是低的，因为MPV的前脸通常跟SUV没啥区别，而SUV的风阻系数通常都比轿车要高，理想这基本也是把轿车的车头按到了MPV身上，所以有些人看起来感觉挺丑的，或者就是感觉别扭，感觉不伦不类的。

MEGA的百公里电耗15.9Kwh，这个数字不太好判断能耗的高低，因为现在还不晓得MEGA的重量，就数值而言，肯定不算低，因为刚刚发布的华为智界S7，车重量超过2吨，能耗12.4Kwh，这个数字才是真的低。

普通消费者在购买新能源汽车的时候，不需要考虑风阻系数，风阻系数再低能低到哪里去。消费者要考虑的是，自己能不能安装私人充电桩，如果能安装私人充电桩，就是风阻系数达到了0.5，你也不会续航焦虑，大不了每天晚上开回家，随手就把电给充上呗。

普通消费者买车，买的是开心，买的是喜欢，买的是性价比，买的是实打实真心为客户着想的车，如果MEGA都做到了，那非常值得购买，管他风阻系数多少呢。

写在最后：

事实上，新能源中大型MPV市场虽然很热闹，但到目前为止，只有比亚迪推出的腾势D9实现了突破，月均销量在一万辆以上，其余车型的表现基本上都没有达到预期。而且即便是腾势D9，主要的用户也是商务用户而不是家庭用户。理想汽车现在的确有了比较强的品牌影响力，但要强攻50万元以上的中大型MPV市场还是有一定难度。