解读桑塔纳：月销量低至个位数，“神车”也要落幕了吗？

桑塔纳，一台“90前”的司机们心目中的经典车型。

曾经的大众桑塔纳是标准的行政级座驾，在上世纪八九十年代的时候，售价是可以达到二十余万元的；要知道那个年代的二三十万可要比现在的两三百万购买力还要强，一套房子便宜不过几千块上万元而已。由此可见当年的桑塔纳是典型的高端车，可是依旧一车难求，在最火爆的阶段里的即便有钱也买不到这台车，购车是需要排队凭票的。

可是近期的桑塔纳销量相当之低，月销量最低仅一辆，为什么曾经的“神车”落幕了呢？

简而言之，大众桑塔纳其实早已停产，在售车辆均为库存车；越卖越少，销量自然越来越低，这台车不久就将消失不见。

然而桑塔纳其实早已经消失，真正的桑塔纳早已经“改头换面”。

桑塔纳的原型车不叫这个名字，这台车其实是第二代帕萨特！也就是Passat B2，上图所示的经典桑塔纳就是这台车了。而后期打造的“小版桑塔纳”并不属于Passat系列，该车早已是在本土市场不销售的特供车型，不再是“全球车型”。

1.帕萨特

桑塔纳是第二代帕萨特，帕萨特属于上汽大众，但是大众汽车有两家合资公司；于是一汽大众也需要一台同级车，否则销量势必低于上汽大众，于是就把第六代帕萨特交给一汽大众生产。由于两家公司所销售的车辆不能用同一个名称，也不宜用相同的设计，所以此时的上汽大众帕萨特和迈腾实际为不同年代款的帕萨特，最终一汽大众把车辆的名称改为“迈腾”。

只不过这里的关键知识点是2000年，这一年引进了第三代帕萨特，所以桑塔纳其实从2000年前就已经被淘汰了。

2.高尔夫

帕萨特系列是大众汽车的中端系列，主流车实际均来自高尔夫。

大众高尔夫是一台两厢轿车，可是三厢轿车实用性更强；于是大众汽车在高尔夫的基础上打造出了三厢版，这台车改了名字叫做“Jetta”，音译为“捷达”。

捷达和桑塔纳被视为同级车，实际捷达的定位是低于桑塔纳的，在帕萨特引进之后的捷达定位就更低了。

上汽大众也需要有一台和捷达定位相当的车，但是桑塔纳已经明显走了下坡；于是上汽大众打造出了朗逸，捷达也引进了新款但是改名为宝来，至此宝来和朗逸成了同级车。而一汽大众后期又引进了新款捷达并改名为速腾，上汽大众打造出了同级车凌渡，但是两者都没有停产老款车型。于是就有了定位略高一些的凌渡和速腾，宝来和朗逸垫底了；然而其中只有速腾的设计与海外版捷达一样，捷达在海外市场也是入门级车，由此可知这些车的真实定位。

总结：原汁原味的桑塔纳其实早就没有了，而且也不再需要这台车，大众汽车也早已经准备了接棒车型。说白了就是一汽大众宝来、上汽大众朗逸来接棒，这两台车的定位本就低于桑塔纳，售价早晚也要看齐；而到了这两台车也打不动的时候，速腾和凌渡则要继续接棒。

现在的大众朗逸优惠幅度可以达到4.0万元左右，指导价看似还要9.39-15.49万元，实际起售价已经低至7.39万元；个别区域的优惠幅度还能再大一些，二级经销商的库存车也会有大幅度的优惠。

大众宝来的优惠幅度与实际价格和大众朗逸相当。

所以并不用为桑塔纳的停产而感觉到遗憾，想要体验新一代的桑塔纳就去选帕萨特，想要以桑塔纳停产前的价格选车，宝来和朗逸的综合水平最起码会超过停产的桑塔纳。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评