换位思考：找不到足够的理由说服自己选择小鹏X9

小鹏X9已上市多日，可是一直提不起兴趣去讲这台车。

直到有多年的读者朋友留言提问，那就来讲一讲这台平平无奇的产品吧；作为MPV曾经的资深用户，个人选择MPV有三个要求，其一是大空间、其二是高性能、其三是高配置，小鹏X9具有大空间和高配置，可是在性能与操控两方面却有些不尽人意。

并且高端国产MPV的空间和配置都是亮点，也就是说小鹏X9具备的两个优点其实只是基础，所以它的亮点并不多。

高端MPV需要两类驱动系统，在燃油车时代里是后驱为主、四驱为辅，参考奔驰V级、GMC SAVANA和个别四驱进口车型；而使用前驱的别克GL8只是价格够高，在真正的玩家眼中只算是“商务车”，主要亮点是品牌而不是品质，其能够热销无非是因为早期的商务车用户普遍注重海外品牌。

新能源车型只能做到性能的提升和能耗的优化，其不可能改变燃油车长久以来形成的用户习惯与认知；所以高端车型还是要用后驱或四驱架构，而纯电驱动系统用后置后驱的成本与前置前驱的悬殊很小，于是现在的中端新能源车已普遍采用后驱，15万以内也有两台后驱的两厢车。

那么小鹏G9采用的是什么驱动平台呢？

正确答案是“前驱”和“四驱”，该车共计四个选项，三个是前驱、一个是四驱；可是四驱版的售价要41.98万元，而前驱版是35.98、37.98、39.98万元，主力两驱版在操控方面已经没有优势了。

而且7.7秒的加速性能也是中规中矩，这三个版本并不是很有看点。

同时小鹏汽车的主要亮点是智驾系统，但是只有39.98万的前驱旗舰版和41.98万的四驱版才有激光雷达，这样的配置设定似乎是在弱化自己的优势。

仍然换位思考，面对轿车或SUV个人会选择纯电动车，因为主要用于短途通勤；而选择越野车和MPV的时候，至少现阶段还不能接受纯电动车，除非追求的是个性和另类。原因再简单不过，目前的所有纯电动汽车标定续航里程数值，其都是CLTC工况的测试里程！到了实际路况中续航要缩水20%以上，如果到了冬季开暖风的时候，续航里程缩减接近一半也是不夸张的。

所以除非需要用一台个性无比的车去体现企业文化，否则还是插混类和增程车更适合商务用途。小鹏X9两驱版的续航里程不过是610、702公里，四驱版是640公里，标准并不是很高。

小鹏X9的车身尺寸为5293*1988*1785毫米，轴距3160毫米，尺寸属于中大型车；空间显然是充足的，只是外观设计有些偏传统，唯二的另类设计是前照灯和D柱，但是在传统品牌的MPV里也有比较另类的选项，所以小鹏X9的感受似乎是有些不够新颖。

如果要追求前卫与另类的设计与企业文化的契合，在31-44万的价格带里不如看一看合创V09，其设计要前卫的多；如果预算可以提高一些的话，极氪009似乎是更为个性的选项，下面就来看一看这两台车。

图1：合创V09

图2：极氪009

反之，如果追求的不是前卫与另类，那么偏爱的商务车一定是偏传统的设计；既然要体现出偏传统的感觉，首先就会排除掉新势力品牌，其次如果还有性价比更高的选项，那小鹏X9就彻底不在视线范围内了。

传统品牌纯电动豪华MPV可以参考东风岚图梦想家，其新款纯电版有两个选项，售价分别为36.99、46.99万元，两个版本的续航里程分别为510、650公里。其续航里程虽然也不算长，但是其两个选项都是四驱，百公里加速成绩为5.8-5.9秒，而且同样有丰富的配置。

总结：小鹏汽车作为一个新势力品牌却显得保守，X9 MPV的设计不够另类，不够另类就要面向传统品牌阵营的竞争对手，品牌力显然是弱势；面对愿意接受新势力品牌的企业或个人用户，其设计或许是一个障碍，而且两驱版选择前驱平台也确实有些过于传统。

所以无法看好这台车，其销量或许不会很高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评