多花两万买8155+1.5T 风云A8难在秦与星光中立足

十万级的A级市场一直是国产厂商们的必争之地，从原来的吉利帝豪、长安逸动到如今称霸国内轿车市场的比亚迪秦PLUS与后起之秀五菱星光，想要在十万级市场赢下好成绩，有且只有一条路，那就是极致的性价比，要让消费者感觉到自己花的每一分钱都没有浪费的车型才会受到追捧。

客观来说，在五菱星光出现之前，国产车里面几乎没有能跟秦PLUS DM-i扳扳手腕的车型，因此秦PLUS在2023年累计销售超过35万台，这么大一块市场，不可能让比亚迪一家来独享，因此五菱在前段时间推出了星光，从价格以及产品力上来说，两者是旗鼓相当的直接竞争对手，如今有一家车企也想要来分一杯羹，那就是奇瑞风云。

其实风云是奇瑞首款轿车的代号，随着时间流逝早已经消失在汽车圈，如今奇瑞重启这个名号充分表明了对这个系列的信心与决心，首款车奇瑞风云A8也在1月3日正式发布，总共有四个配置，官方指导价11.99-14.99万元。和此前公布的预售价13万元起售相比，最终售价更低。

其实这款奇瑞风云A8虽然是用了全新的系列名称，但车型并不是全新研发的，它是基于奇瑞比较畅销的油车艾瑞泽8更改而来，也就是我们所谓的“油改电”。风云A8的设计主要沿袭了奇瑞艾瑞泽8的风格，除了车身上的C-DM标识，新车在外观上并未刻意突出其插电混动的特性。

不同于许多混动车型向电动车靠拢的设计，风云A8更偏向于传统油车样式。前大灯和LOGO之间采用了一根横贯式的镀铬饰条进行连接，车头两侧的溃缩区则采用了熏黑的通风口设计，这种设计既能够起到通风散热的作用，同时也增添了整个车头的运动感。尾部则采用了常见的设计元素，例如贯穿式尾灯和贯穿式的黑色装饰带。此外，LOGO改用了“CHERY”字母标识，相比于奇瑞其他车型来说辨识度更高。

因此，对于那些刚开始从燃油车转向电动车的消费者来说，或者本身就是看中混动车的油耗，买来当油车开的消费者，风云A8这种传统的外观设计可能更容易被接受。

风云A8的车身尺寸为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm，从尺寸数据来看，风云A8整体介于秦PLUS与五菱星光之间，略大于前者又小于后者，但说实话，三者在空间上的差距算不上太大，除了五菱星光在后排腿部空间略有优势之外，风云A8几乎与秦PLUS一样。

内饰上整体也延续了油车的设计，并没有什么太花哨的东西。采用了双12.3英寸的连屏设计，平底方向盘，游艇式电子挡把，以及多色氛围灯相互搭配，不算豪华但也谈得上精致，值得一提的是，该车使用了高通骁龙的8155车载芯片，奇瑞也表示，这台车或许是十五万之内唯一一台使用8155的车型（实际上此前哪吒U已经完成了该成就），不过至少可以证明，在这个价位段，8155确实是不可多得的好东西。

风云A8还采用了Lion5.0科技座舱，该座舱不仅支持无线CarPlay和华为Hicar，强大的8155芯片确保了车机系统的流畅度和快速开机速度。通过全新的HMI交互设计，用户可以更轻松地使用各种功能。此外，智能语音助手和雄狮5.0生态下的海量娱乐应用资源，使得该座舱更具可玩性和便利性。

动力是这款新车最关键的部分，奇瑞采用了全新的第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机与电机组成的插电混动系统。发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m；电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，传动系统匹配DHT150混动变速箱，新车CLTC纯电续航达到127km。

值得注意的是，奇瑞这次放弃了之前鲲鹏的三挡DHT，转而使用与比亚迪、五菱相同方案的单挡DHT，并且电池也是使用比亚迪旗下的磷酸铁锂电池。由此可见，经过两年的探索，单挡DHT所具备的结构简单、体积小、适用性广、可靠性高的特点已经逐渐被各方车企承认与接纳，哪怕是此前把变速箱玩出“花”的奇瑞也妥协了。

就这款车来看，奇瑞风云A8其实是不错的产品，但11.99万起的售价并不低，我们细细研究车型配置之后，如果你是真想要买这台车，其低配几乎是没办法接受的，安全气囊缩水、没有倒车影像、没有定速巡航，连大灯都是卤素的，我们判断该配置仅仅是用来拉低整体售价，大部分消费者至少也要买12.99的逐风版。

那么风云A8与前文中提到的秦PLUS、星光等车型的售价几乎拉开了一个档次，就算是秦的120km版本（指导价12.58万，落地至少能优惠1万）以及星光的高配（10.58万），在价格上几乎都差了风云A8两万元左右，那么多花这两万元到底值不值呢？

我们抛开它们之间诸如自动驻车、陡坡缓降、自动大灯这些细枝末节的胜负，毕竟很少人会因为这些点买车的时候多掏或少掏两万，实际上风云A8最大的优势有两点：8155芯片以及1.5T大功率发动机。

五菱跟比亚迪的车机在整个汽车圈来说并不算突出，8155加持下风云A8的车机流畅度应该会比前两者要好，但从后续媒体测评来看，奇瑞这套系统在易用性与逻辑性上也做的一般，不过无线CarPlay和华为Hicar很大程度上弥补了这些缺点，这一点确实是奇瑞风云A8更强，可玩性也更高。

而在发动机层面，了解单挡插混的消费者应该知道，如果在馈电状态下进行持续性的高速行驶，就可能导致高速失速的问题，这种情况实际上已经在比亚迪多个车型上出现过，其底层逻辑还是因为发动机要同时发电与驱动，而电池馈电状态下几乎帮不上什么忙，像秦PLUS与星光的1.5L发动机就可能会出现罢工的情况，这就是高速失速问题。

那么奇瑞风云A8使用的是1.5T发动机，整体素质要高于其他两款车的1.5L，确实能有效避免高速失速问题，奇瑞在自己发布会上也是信心旦旦的打出了“高速不失速”的口号。

风云A8这两点提升不可谓不重要，但对于十万级价位的消费者来说，车机的流畅度与很偶然的高速极端工况其实并不是它们最关注的地方，他们应该更在意一些看得见的地方（座椅通风按摩加热）以及更大纯电续航，综合来看，奇瑞风云A8车的确是好车，但贵了两万后很难在秦PLUS与星光的战争中立足。