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近日，领克对外公布的一组数据中显示，领克在2023年12月总销量达到了25,695台，同比增长16.86%，其中，新能源车型销量达到了14,203台，12月销量占比中达到了55.3%。
回看整个2023年，领克的全年总销量达到了220,250台，相比前年的数据来看，同比增长22.27%，同时，这也是领克首次突破22万大关。
从2017年11月28日，领克发布第一台车领克01开始，到2023年12月，在这六年的时间中，领克累计销量已经到了1,050,841台。
实际上，能够取得这些成绩，自然是领克每一款车型都功不可没，其中，在近期热度颇高的领克08 EM-P自然也是功臣之一，12月的销量达到了10,055台，并且保持着连续2月单车型销量过万的成绩，上市后4个月的时间里，累计销量也达到了32,129台。
按理说一台车型的出现是需要时间让用户去了解之后，才能决定是否入手，但是领克08 EM-P就像是没有“冷静期”，见面就变成“热恋期”，要问为什么，我想还要从它满身的“看家本领”说起。
一、EM-P超级增程电动方案
领克08 EM-P作为首款基于全新一代CMA Evo架构打造的车型，它所搭载的是EM-P超级增程电动方案，这一方案的核心是DHT Evo双电机电驱系统（包含3DHT Evo 电驱变速器、P1 电机和 P3 电机）+P4 电机+1.5T电混引擎的串并联结构。
其中1.5T电混引擎的最大功率120kW，它的主要职责就是负责驱动 P1电机发电、直接驱动车辆或与P3电机并联驱动车辆。而P1电机可以辅助动力输出，并且也能为电池充电，这样一来也车本身增强了燃油经济性和平顺性。
领克08 EM-P目前提供了两种版本车型，两驱版和四驱性能版。其中两驱版车型的系统综合功率为280kW，扭矩为615N·m，而四驱性能版则更为强劲，系统综合功率达到了436kW，扭矩高达905N·m。
此外，这两款车型的续航能力也是相当出色，两驱版提供的电池包有两种，分别是21.2kWh和39.8kWh，这两种电池包对应的CLTC纯电续航分别为120km和245km，其中大电池包的超长续航版满油满电的情况下，综合续航最长可以达到1400km，从北京到上海的距离也有1328km，可想而知此时的1400km是多么强悍的存在。
而四驱性能版则只搭载了相对较大的39.6kWh的三元锂电池包，CLTC纯电续航为220km，但是综合续航最长也有1200km。
领克08 EM-P在充电方面同样表现出色，并且所有车型都支持快充和慢充，快充模式下30%至80%的充电时间仅需28分钟。此外，它还支持3.3kW的外放电功能，可以充当户外移动电源使用。
二、Flyme Auto车机系统
除了动力性能外，领克08 EM-P的另外一个亮点则是由星纪魅族所打造的Flyme Auto车机系统，这套系统的核心是采用Linux内核和亿咖通安托拉1000 Pro计算平台，再加上两颗吉利自研国内首款车规级芯片“龍鹰一号”，代号E04，其单颗芯片的算力就能比肩传统骁龙8155芯片，这说明它不仅有着较为强大的处理能力，还象征着在多任务处理和智能化应用方面也同样有着出色的潜力。
Flyme Auto的界面设计传承自魅族Flyme OS的经验，简约而精细的设计理念在车机系统中得到了体现，例如，空调界面的调节动画、能量流显示、以及主界面的日出日落效果，都极大地增强了用户的视觉体验，其中15.6英寸的中控屏还拥有2.5K的分辨率，并且采用了超窄边框设计，视觉上具有较强的科技感。此外，系统内的图标也经过重新设计，不仅外观上更加和谐，还加入了动态效果，提升了交互的趣味性。
此外，一个最让我心动的功能就是Flyme Link互联功能，它能够与魅族手机进行互联投屏，通过车机屏幕也能操作手机内部的应用，手机还可以作为车辆的钥匙。这种互联互通的设计，有效打破了车机与智能手机之间的界限，随时都能够体验到“手车互联”的快乐。
整体来说，领克确实有很用心地在制作每一款产品，从领克08 EM-P身上我们不难看出，领克是几乎是将“毕生所学”都用到了这台车上，所以它的出现很难让不让人心动。
在领克车系中01、02、03、05、06也深受年轻人的喜爱，其中还有像03+、05+等这样的“末代”性能车，让很多人看到了中国品牌的实力，最后走进家庭的车还有09以及08 EM-P这样的车型，所以六年后的领克，算是将自己的车型矩阵遍布在各年龄层中，当所有人都能去选择的时候，它的销量自然不会差。
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