12月新能源车企销量，比亚迪封王，五菱暴走，理想说到做到

日前，乘联会公布了2023年12月新能源乘用车批发销量快讯，从数据中可以看到，主流自主品牌新能源车企在12月份的销量都取得了较大的提升，比亚迪销量再次突破30万辆成功卫冕，上汽通用五菱实现了爆发性增长，与之相对应的是，尽管理想汽车大放异彩实现了月销量破5万辆的目标，但其它造车新势力品牌的表现却平平无奇，很显然，造车新势力的高光时刻已经过去了。

比亚迪在12月份的销量达到了340178辆，遥遥领先于其它车企，根据比亚迪官宣的数据，整个2023年比亚迪全品牌总销量为3024417辆，其中乘用车销量为3012906辆，同比增长61.8%，超额完成了300万辆的年度销量目标，同时也收获了年度中国车企销量第一、年度全球新能源车销量第一等荣誉。比亚迪在2023年刮起了冠军版狂潮，推动了油电同价，价格战和产品战双管齐下获益颇丰。

让人意想不到的是，上汽通用五菱在12月份销量大涨，一路狂飙到了第二名，12月份的乘用车批发销量为117533辆，这是除比亚迪之外首个品牌的新能源车销量超过了10万辆。根据上汽通用五菱官宣的数据，宏光MINNIEV和五菱缤果的年度销量均超过了23万辆，12月份应该是做出了巨大的贡献，而刚刚上市的五菱星光在12月份的销量也超过了16000辆，为品牌提供了较大的销量增量。

特斯拉中国的12月销量为94139辆，较12月份也实现了大幅度的增长，一方面特斯拉Model 3焕新版也重新回到了热销的状态；另一方面是由于年底消费高峰已经开始释放能量；此外，出口市场应该也提供了不少的销量。

中国品牌在12月份的表现颇多亮点，其中吉利汽车和长安汽车在互搏中实现了同步的增长，吉利汽车12月新能源车销量为60447辆，长安汽车12月新能源车销量为59000辆，其中吉利银河和长安启源这两个新品牌都带来了较大的销量增量。吉利、长安在品牌、产品、销量等多维度的追逐，显示出了主流自主品牌在新能源车领域已经开始加速。

同时开始加速的还有赛力斯，12月份赛力斯的销量为31490辆，华为赋能的问界M7从10月份开始毫无悬念的热销，随着交付的上量，问界M9和问界M5的上下助力，赛力斯在2024年的表现应该是值得期待的。同时加速的还有智己品牌，12月份智己的销量超过了1万辆，其中主力智己LS6几乎是包揽了销量的全部，这款车的热销除了自身产品力够硬，更重要的是精妙的市场策略，它比同级别的主要竞品便宜，但是比同价位的产品又更具价值。

奇瑞、埃安、长城等自主品牌在12月份的表现中规中矩，其中埃安12月份的销量为45947辆，奇瑞12月份的销量为23000辆，长城12月份的销量为29816辆，虽然没有明显的增长，但这并不意味着没有潜力，奇瑞和埃安在2023年下半年进行了较多的产品布局，尤其是奇瑞相继推出了iCAR、星纪元ES、智界S7、风云A8等新能源车型，其新能源车销量的上位只是时间问题。

造车新势力方面，理想汽车在12月份的销量为50353辆，成功实现了月交付破5万辆的目标，同时理想汽车也实现了年销量30万辆的既定目标。但是，造车新势力其它品牌大的表现并不理想，其中小鹏汽车12月销量20115辆，零跑汽车12月销量18618辆，蔚来汽车12月销量18012辆，哪吒汽车12月销量仅5135辆。造车新势力在2023年已经感受到了传统车企奋发图强所带来的重压，即便是理想汽车也能够感受到问界所带来的深重威胁，因此，2024年对于多数造车新势力品牌来说可能是生死之战。

在合资品牌阵营中，上汽大众、上汽通用的新能源车销量保持了稳健增长。其中上汽大众12月的销量为20588辆，上汽通用12月的销量为18911辆，从销量上看已经和小鹏、蔚来等品牌处于同一水准，这当然是价格战所带来的效应，不管是大众还是通用，其实面临的问题都一样，价格战打赢了，但是还需要更好的新产品来提供持续的动力。合资品牌方面，一汽大众ID.7 VIZZION已经上市，它应该是合资阵营中一款具有标杆意义的产品，如果得到了市场的认可，至少大众品牌在中国的新能源车市场将面临一个新的局面。

从12月份的新能源车销量以及陆续公布的各品牌全年销量来看，中国自主品牌可以称为是2023年的赢家，更重要的是在2023年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等品牌都完成了新能源布局，华为系也在不断的扩充实力，这对于新势力品牌和合资品牌来说却是满满的压力，倘若布阵完毕的自主品牌在2024年发动更猛烈的价格战，对于新势力品牌和合资品牌来说，有可能会是一场剧烈的洗牌。