35.98万起，空气悬架+后轮转向，小鹏X9“贵”吗？

其实之前文章中我个人不仅一次提到过“2023年是新能源MPV的元年”，但现在的我已经产生了一个“有趣的新想法”，2024年新能源MPV市场将被重新“定义”。

2024年1月1日，新年的第一天，小鹏汽车旗下首款MPV车型小鹏X9正式上市。新车共推出3种续航、2种动力、2种智驾能力共4款配置车型，售价35.98万元-41.98万元。

动力方面，除了顶配四驱车型外，其它三款配置车型均采用前置单电机布局，系统最大功率235kW；四驱版车型采用双电机布局，系统最大功率370kW。续航表现上，除了入门610版本车型搭载845kWh磷酸铁锂电池外，其它三款车型均配备101.5kWh三元锂电池。

对于小鹏X9的外观、内饰设计，在此前小鹏科技日上已经公开亮相，并且之前文章中，笔者也带着大家仔细分析过，今天也是参考发布会上小鹏汽车CEO何小鹏讲解，对小鹏X9的核心卖点进行细化补充。

空间

小鹏X9发布会开始就很有意思，大屏幕上放出两台蒙着车衣的新车，同时何小鹏表示“今天我们要发两款新车！”当然懂得都懂，这里的“两款新车”指的则是小鹏X9两种截然不同的“空间机能”。

首先，作为一款MPV车型，小鹏X9 5293mm车身长度、3160mm超长轴距带来7.7㎡的超大车内空间，定位大7座智能MPV的X9在空间、尺寸上还是非常“称职”的。

而另一种空间机能则为大4座智能SUV。用户只需“一键”即可将原本7座MPV车型切换至4座SUV属性，第三排座椅将自动收纳，并且形成一个纯平的后备箱空间。当小鹏X9第三排座椅收起后，后备箱容积更是高达1846L，可轻松收纳29个20寸行李箱，照比市面常见6/7座SUV大出不止“一点”。

操控

明明是一款MPV车型，非要拿出SUV车型属性来衡量，相信仅凭空间这一点还是难以让大家信服，毕竟丰田赛那同样可以一键切换，这时便不得不提小鹏X9在车辆操控上做出的“不同”。

其实在小鹏X9初次亮相时，大家可能更多将注意力集中在它那充满科技感与未来感的造型上，并未发现小鹏X9所搭载的后轮转向技术。在后轮最大转角±5°能力的加持下，车长接近5.3米的大家伙转弯半径仅为5.4m，别说对标同级MPV车型，即便对比紧凑SUV车型也丝毫不占下风。

除此之外，小鹏X9还搭载双腔空气悬挂，为用户提供高级、舒适驾乘体验的同时又带来充足的驾驶质感。同时何小鹏还表示“我们正在研发智能空悬，未来将通过OTA升级方式将此配置送到小鹏X9身上”。

科技

其实从大家认识小鹏汽车的那天起，高超的科技属性便是小鹏汽车给大家留下最深刻的“标签”。何小鹏表示“2024年，小鹏将会把XNGP的全新技术赋能到AEB中，实现小鹏的下一代AEB”，并且未来在未配备激光雷达的车型上也同样会升级下一代AEB功能。

同时表示，1月2日起，小鹏将开发243座城市的城区XNGP功能，提前一年让大家体验到更为轻松的驾驶体验，并且近期还会推出“全自动泊车功能”。其实对于这项功能个人还是非常期待的，毕竟问界M9也好、智界S7也好也都有配备，体验下来确实有些“遥遥领先”的意思。

总的来说：作为一款MPV车型，小鹏X9确实展现出MPV该有的舒适同时还兼顾SUV该有的灵活。但实际从何小鹏个人角度来看，并不希望将小鹏X9归结到MPV类别，并且表示小鹏X9同平台的下款车型将会是台SUV车型，或许这与此前多款新能源MPV“高开低走”的销量有着分不开的关系。但不管怎么说，小鹏X9开年的“第一枪”还是将本年度整个MPV市场压力拉满，对此不知各大车企将如何看待？